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汽车钣金应力的产生原因及消除的方法 　　摘要：随着社会经济发展，汽车越来越多汽车发生交通肇事后会产生变形和断裂。在汽车钣金修复中，要恢复其原始数据，进行拉伸修复、焊接等钣金作业时会产生钣金材料内应力，影响汽车损伤部位的形状、状态和汽车使用性能的恢复，及时消除汽车钣金应力，使受损车身金属弹性地恢复到原来的状态和形状，是汽车钣金修复工作的质量保证。 　　关键词：钣金应力；钣金形状；钣金状态；应力消除 　　一、概述 　　汽车钣金是针对汽车车身碰撞所产生的大小损伤实行的修复工作。汽车钣金在车身拉伸修复、焊接时会产生钣金应力，导致汽车受损部分变形及断裂，这是钣金工工作中经常遇到的棘手问题，如何及时消除钣金应力，恢复车身原始数据、恢复车身原来形状和原来状态是钣金工始终探讨的课题之一。 　　二、汽车钣金应力的产生及原因 　　（1）汽车钣金应力蕴藏于原材料之中 　　金属材料的力学性能指出：内应力存在于原材料中，它是由于金属内部各部分发生不均匀的塑性变形而产生的。对于用热/冷轧钢板制作新型轿车车身来说，一般厚度在0.6 毫米～2.0 毫米。有耐腐蚀要求，冷轧钢板通过退火处理后而成型的，冷轧钢板其轧制过程中温度逐渐退却消失，但是温度退却极不平衡，即使同一张钢板部分或局部的温度冷却时间也是不相同的，金属内部存在的应力也就不同了。由此可见，内应力存在于原材料之中。 　　（2）残余应力伴随着工艺过程中 　　残余应力主要指汽车钣金车身生产过程中，如剪切、弯曲、冲压、切削、铆接等冷作工艺的外力造成永久变形的应力；焊接时，焊接处热源产生的热循环、局部加热过程焊接后变形的应力。 　　（3）汽车意外事故引起的变形应力 　　汽车车身碰撞、过载等非正常外力引起的车身变形，变形后比先前具有更高的硬度，因为受外部撞击力作用时，钢板的金属晶粒发生变化同时产生应力，并发生加工硬化。也是汽车钣金应力产生的原因。 　　综上所述，积累变形和各种应力叠加的共同作用构成了汽车钣金应力产生的主要原因。 　　三、汽车车身修复及需要解决的两个问题 　　在汽车受各种外力（碰撞、超负荷、疲劳等）作用其车身会产生变形和断裂，这种因不同原因造成的变形，都必须进行矫正，以消除变形或将其限制在规定的范围以内。按矫正时力的来源和性质分手工矫正、机械矫正、火焰矫正等。手工矫正利用简单工具操作，使金属纤维短的部位拉长，达到矫正目的。效率低， 劳动强度大，仅适用于对变形部位小范围的矫正。对于变形部位尺寸较大的工件，则采用专用机械进行矫正。汽车钣金的机械矫正是通过矫正机对钢板进行多次反复弯曲，使钢板长短不等的金属纤维趋向相等。火焰矫正是利用金属局部加热后所产生的塑性变形，抵消原有的变形，而达到矫正的目的。火焰矫正时，应对变形部位钢材纤维较长金属，进行有规律的火焰集中加热，并达到一定的温度，使该部分金属获得不可逆的压缩塑性变形。冷却后，对周围的材料产生拉应力，使变形得到矫正。火焰矫正有三种方式：1、点状加热；2、线条状加热；3、三角形加热。一般来说，汽车钣金多数采用点长加热。经火焰局部加热，产生塑性变形的部分金属，冷却后都趋于收缩，引起新的变形，这是火焰矫正的基本规律。以此可以确定变形的方向。但变形的大小，受以下几个因素的影响：工件的刚性、加热方式、位置和火焰热量都相同时，所获得矫正变形的大小和工件本身的刚性有关， 工件刚性越大，变形越小，反之，刚性越小，变形越大。无论车身修复采用哪一种矫正方法都应该很好的解决以下两个问题。 　　1、恢复车身原来形状 　　由于现代轿车广泛采用无骨架承载式车身，汽车车身是由各种不同的钣金冲压结构件组合而成的，是汽车各总成安装的基础。当车身受到撞击变形后，对车身的修复实质上就是对各部件结构的维修，对车身外形修复整形要求较高，要求最大限度地恢复其原有的数据、形状和性能。使车身上的积累变形和碰撞变形恢复到原来形状。因为整形后车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观， 还会影响到车轮定位，底盘各总成相对位置，操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。因此，车身维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。 　　2.钣金应力在肇事车身上常见的部位 　　肇事汽车车身常见变形的部位如下：车门、机罩、后备箱、车顶开口处；档泥板和轨梁上的凹痕及皱纹；悬挂系统和发动机吊架处；底板、支架和变速箱装置处；前后保险杠和前后左右叶子板；焊点被拉开或断裂；焊缝和焊缝保护层裂开；承载式车身严重扭曲变形；碰撞的远端没有明显的受损区域。我们知道由薄钢板连接的车身壳体在碰撞中能吸收大部分振动能量，其中一部分能量被碰撞区域的变形吸收掉了大约占70%，另一部分通过车身传递到碰撞的远端区域。 　　3.造成钣金应力不能消除的原因 　　没有经过学习培训的操作者，或设备简