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浅析市政道桥工程中沉降段路基面的施工技术 　　摘要：随着我国城市化进程的不断加快，人们对交通的安全性和舒适性的要求也越来越高，作为我国基础设施的重要组成部分之一，道路桥梁是我国交通设施的基础。道路桥梁沉降段是连接道路和桥梁的重要纽带，在道路和桥梁的自然过渡中起着至关重要的作用，因此，道路桥梁自然过渡技术，被越来越多的关注。道路桥梁沉降段路基施工是复杂性的施工工艺系统，技术要求强，需要根据工程中沉降路基的实际需要，采用不同的结构形式来完成，特别是路基桥梁的过渡，需要根据桥梁本身的性质决定。一般在道路桥梁的过渡段通常采用刚性较大的混凝土来建筑桥台，用刚性较小的沥青混凝土来铺设桥面，并通过两者在强度上的区别，完成由刚性到柔性的自然过渡。就此，下文简要分析下道路桥梁工程中沉降段路基面的施工技术。 　　关键词：跳车事故；填充材料；砂砾颗粒；路面结构 　　1、道路桥梁中沉降段路基施工现用方式简析 　　1.1 回填灰土增大地基强度。由于在大货车经过时，产生的强有力的作用力可能导致地基变形，采用回填灰土的方式，对反复施压的大型货车的荷载起到有效的缓解作用。具体做法是：将熟石灰和素土按照3?U7或者2?U8的比例结合起来使用，对已经开挖的基槽或基坑进行回填，来增加地基的强度。 　　1.2 桥头搭板是沉降段路基施工的必备手段。为了使软地基的抗剪强度更大，避免由于台背填土的沉降引起路面凹凸不平，可以运用桥头搭板的方法，在填土与悬臂梁板之间或桥台上进行搭置，并随着填土的沉降能够自由转动。在有车辆经过时，起到有效的缓冲作用。 　　1.3 回填砂砾增大地基强度。与灰土回填的方法类似，砂砾回填也是为了增加地基的强度。在具体的施工过程中，不同的工程对砂砾颗粒大小的选用并不相同，因此在进行设计时，应对砂砾进行反复的计算和筛选。实践发现砂砾颗粒大小的使用区别在于，砂砾颗粒直径更大些的，通常会在引道下方填入碎石或者砂砾等骨料，以填筑的形式填充。 　　2、沉降段路基施工技术关键点 　　道路桥梁过渡段发生沉降的主要原因有两点：其一，台背地基的严重变形。第二，路堤严重变形。台背地基的变形是因为一般路堤的填筑高度往往会高出基底5至10cm。高度不大但是仍然会产生一定的附加压力，导致地基沉降，若保持填土的容重不变，随着填土高度的增大，地基沉降也会逐渐的变大。路堤变形的原因是：作为台背回填材料，普通粘土在施土中被广泛的运用，如果粘土的压实度和密实度达不到标准要求，且土方的含水量未在最佳状态就会埋下沉降变形的隐患。 　　2.1 填筑后台是沉降路基坚实的后盾。地基沉降、路面及路基的压缩变形是导致桥梁引导路堤沉降的两种方式。地基处理不当或桥梁自身过渡段的结构不稳定，会使道路和桥梁之间存在着一定的高度差，并且在经过一定的使用时间后，会使结构发生改变，导致跳车事故频繁发生，因此需要对整个台背填方进行加固处理。在填筑的同时，需要对填充材料的类型和填筑材料本身的质量综合的考虑。一般台背填筑所需要的填充材料是碎石和砂砾等，并且也可用半刚性的材料进行填充。这种方法的运用能够有效地减轻台背压缩变形的程度，降低地基受到的竖向作用力和桥台受到的水平压力。减轻地基变形程度的同时，降低地基施工费用，缩小地基处理范围，从而使工期缩短。同时，填充材料被车辆压实后，提高了压缩模量，缓解了积累变形，也有效的避免此现象的发生，因此，后台填土很重要。 　　2.2 搭板和连接桥的结合使用。①填充材料。在桥台和搭板的连接处会出现填缝，为了避免雨水渗入填缝，需在接缝里填入适当的材料。油浸甘蔗板、沥青麻絮等是常见的填充材料。当填充材料填入之后，用较稀的沥青进行浇灌。②支座的铺设。可在搭板近台端的下方铺设油毡垫层，其厚度为1至2m。如果支座的材料为板式橡胶，操作间距一般控制在80cm左右。常用规格为：（21-38）mm×150mm×150mm。③锚栓的运用。在桥台上放置搭板的近台端，通过设置水平拉杆和布置竖直锚栓，可避免搭板的纵向滑移，从而避免桥头凹陷的出现。所需器材一般为22号钢筋，同时控制钢筋的间距在75cm至80cm之间。为了取得较好的效果，当锚栓处在竖直状态下，一定要注意避免其破坏牛腿和搭板，同时，要使拉杆与限制位移在水平方向上保持一致。 　　2.3 道桥沉降段地基处理技术。施工情况不同，施工方式也会不同，在对 　　过度基底进行处理中，运用挤密桩和打入桩的方式对地基进行处理时，一定要遵循下列顺序：先对过渡段打入桩、挤密桩施工；再对桥台基础桩基进行施工。过渡段的基底处理、桥台处理、横向结构物的处理、两相邻路堤的处理、相邻隧道间的处理要同时进行。在修筑高路基时，经常会遇到厚度较大的软土层地基。当加入一定的填充材料后，软土地基可能会侧向挤动，导致基桩的压力变大，进而会使桥台发生水平位移，这种