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浅谈旋挖钻施工工艺 　　【摘 要】高速公路、铁路的建设在国家经济建设发展中有着非常特殊重要的地位，由此针对工程建设的质量要求也在逐步提高，尤其作为基础工程的桩基工程。文章结合新建铁路西安至成都客运专线（西安至江油段）南郑特大桥项目论述和探讨了旋挖钻施工工艺及特点。 　　【关键词】旋挖钻 施工工艺 质量 控制 　　一、工程概况 　　南郑特大桥（DgK255+685.34～DgK271+936.21）桥址位于汉中市南郑县境内秦岭山脉以南山前区，行进在南郑县的安坎、高台、新集等集镇。南郑特大桥全长16250.87延长米、共501孔，采用32m简支梁401孔，24m简支梁48孔，（60+100+60）m连续梁2联、6-32连续梁3联、4-32连续梁3联。下部结构为明挖基础、钻孔灌注桩基础，钻孔灌注桩桩径1.25m和1.5m两种。Φ1.25m桩177987延米，Φ1.5m桩7728延米，最长桩基64m。 　　二、旋挖钻的施工方法及工艺 　　2.1施工方法 　　根据该工程的地质情况，钻孔灌注桩采用旋挖钻成孔，采取泥浆护壁，换浆法清孔，桩身钢筋笼在加工场集中制作，运输至现场后吊机下放钢筋笼，泵送混凝土导管法灌注水下混凝土。钢筋笼绑扎时，按设计要求设置好保护层垫块、超声波检测管和综合接地钢筋。 　　2.2施工工艺 　　2.2.1钻机就位 　　钻机就位点应与便道保持安全距离，防止因共振造成平台塌陷。立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。就位时用护桩引出十字线，钻头与十字线交点偏差不得超过20mm，确保就位准确。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。 　　2.2.2护筒埋设 　　护筒内径比设计桩直径大约20cm，内壁要求平整， 竖直，壁厚不得少于 5 毫米。 　　护筒顶面高出施工地面0.5m，有效防止地面水的流入。护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。用锤击、加压、振动等方法下沉护筒，护筒埋设的是否牢靠直接关系到旋挖钻成孔工艺，我们作为施工单位要高度重视。 　　2.2.3钻孔 　　钻进时，进尺适当控制，在护筒刃角处，低档慢速钻进，使刃角处有坚固的泥皮护壁。钻至刃角下 1m 后，按土质以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放入钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。 　　在对细砂层钻进过程中，钻头提升须缓慢，钻杆转速减到低档，配合聚丙醯胺稳定液施工，通过钻头的离心力，使该高分子材料凝聚在孔壁，使孔壁形成一层富有韧性的胶合薄膜，使孔内泥浆不会渗漏，防止孔壁崩塌，达到稳定钻进的效果。 　　需要备用钻头，检查发现钻孔钻头直径磨耗超过15mm时及时更换修补。 　　2.2.4泥浆准备 　　泥浆质量是钻孔桩施工的重要保证，根据施工段落的地质情况，每立方米泥浆需膨润土450-500kg，当塑性指数大于15，浮碴能力满足施工要求时，利用孔内原土造浆护壁。根据不同的地质情况施工中适时调整泥浆指标，作业班组做好泥浆检测记录，随时备查。钻孔施工时随着孔深的增加对孔内泥浆及时添制、净化，防止孔壁坍塌。 　　2.2.5终孔检查及清孔 　　当钻孔深度达到设计要求时，经监理工程师确认，进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。钻孔完成后，孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量和孔壁厚度等指标符合规范要求。孔内排出或抽出的泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s。 　　2.2.6钢筋笼的制作安装 　　钢筋笼在钢筋加工场统一制作安装。为防止钢筋笼吊安运输过程中变形，每节端头、钢筋笼内环加强圈处用钢筋加焊防变形支撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将支撑拆除。钢筋笼入孔时要准确、牢固定位，平面位置偏差不大于1cm，底面高程偏差不大于±10cm。 　　2.2.7声测管、导管安装 　　对桩长在40m及以上的钻孔桩，按设计要求在钢筋笼内侧设置声测管，声测管与钢筋笼的主筋牢固连接。灌注砼时，导管埋入砼的深度，应控制在2～6m。拔管前须仔细测探砼面深度。 　　导管采用Ф30cm的钢导管，保证导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压压力为孔底静水压力的1.5倍。 　　2.2.8浇注混凝土前二次清孔 　　混凝土浇注前利用导管和泥浆分离设备进行二次清孔，孔底沉渣厚度不得大于10cm。清孔时注意保持孔内水头高程。不得小于1m并不大于3m。 　　2.2.9灌注水下混凝土 　　第二次清孔后马上灌注水下