鐵道信号故障分析资料.docVIP

25HZ轨道电路故障分析与处理 一、程序及工作安全： 1.按照故障处理基本程序要求做好以下工作： （1）确认（2）简要汇报故障信息（3）停用（4）判断（5）处理（6）试验（7）开通（8）汇报（9）分析 2.处理故障时，要严格执行安全作业制度，严禁封连各种电气接点，严禁在轨道电路上拉临时线构通电路死区间，或盲目提高轨道电路送电端电压；随时注意人身安全和设备安全，严禁违章蛮干。 二、故障分析与查找 （一）故障现象及原因 轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭与解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。当轨道电路故障时会出现两种现象：其一是有车占用无红光带，其二是无车占用亮红光带。 1.有车占用无红光带显示 有车占用无红光带显示的故障是非常危险的，当发生此类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。 这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。 这类故障发生在室外设备的主要原因有： 在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或侧线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落而造成死区段。 （1）轨面电压调整过高或送电端可调电阻的阻值过小而造成不能分路。 （2）一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。 （3）因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。 （4）室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等。 2.无车占用点亮红光带 发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，作出初步判断。 （1）若发生全站红、全咽喉红或某一束红时，应检查对应的电源屏输出是否正常。 （2）若某一咽喉区内同时出现不规则的红光带时，应检查上述区段共用的送电电缆是否断线。 （3）若某相邻轨道区段同时出现红光带时，应检查相邻两组轨道绝缘节是否双破损。 （4）若仅出现一个区段的红光带时，应以检查该区段的各项设备为主，首先应判断故障点在室内还是室外。 （二）某一区段故障查找 1.判断室内外故障 （1）分线盘测量受电电压，电压接近或高于日常测试值，若排除相位错误的可能性（因在正常运用的设备上，只有动线后才能造成），说明故障在室内。 （2）电压低于正常值或为零，在分线盘处将故障区段的电缆甩开，在电缆上测量电压，若电压大于或接近日常测试值，说明故障在室内（混线故障）。反之，若甩线后测电缆上的电压与连接时测试的数据基本接近，说明是室外故障。 （3）当电压较正常低1/3左右时，应重点检查本区段的防护盒和继电器线圈。 注：一送多受区段应看是哪个副受不吸，若都不吸应重点查找送电端。 2.室内故障的分析处理 (1) 当测量故障区段的GJ端电压接近或高于正常值时，可能发生的故障部位有①二元二位继电器故障② 电气集中区段组合内的DGJ不良或励磁回路故障（重点检查KZ、KF保险）。 ③继电器插接不良。 查找方法：首先在二元二位继电器3-4线圈上测量电压，再检查局部电压是否送到1、2，若电压正常，应检查继电器是否插接良好，继电器不动作，应更换继电器；若二元二位继电器励磁吸起，区段仍有红光带，应检查区段组合内的DGJ和DGJF及其励磁回路，检查回路有无断点，器材是否良好。 （2）当测量故障区段的GJ端电压低于继电器工作值时，在分线盘甩线后，确认为室内故障后，可采用断线法查找混线点。可能发生的故障部位有：①防护盒不良② 线段混线 等。 室外故障性质的判断 测量送端轨面电压及电流，可能有以下情况： （1）轨面电压高于正常值，轨道电流低于正常值（或很小），可确定为轨道及受电端有虚接或开路。 （2）轨面电压低于正常值，轨道电流高于正常值，可确定为轨道及受电端有虚混或短路。 （3）轨面电压、轨道电流均低于正常值，可确定为送端引接线虚混或短路。 （4）轨面电压及轨道电流均为零，可确定送电端断路或短路故障。 断线故障查找 送端 （1）用万用表测量轨道电源～220V是否送到变压器I次侧，如无电压应检查电缆端子上有无220V电压，若电缆端子上有220V，可采用顺序测量法，检查保险及配线有无断路。 （2）如送端轨道变压器I次侧有220V电压，应测II次输出电压，若II次无电压，可确定变压器断线、端子松动或连接端子间的勾线断。 （3）如轨道变压器II次输出电压正常，应接着测量扼流变压器的信号圈及牵引圈有无电压，若无电压，应检查变压器II次至扼流变压器信号圈间的电缆或配线是否断线，限流电阻是否接触好。 轨道部分 沿钢轨逐段测量轨面电压,轨面电压的突变点即是断路点,若从送端开始测量,当测到某段的轨面电压突然下降时,可确定为该段有断路。常见的故障有：接续线、跳线断线、塞钉铆接不良或脱落等。 受电 查找受电端断路故障可采用顺序测量法，依次测量受电端引