長大复试汽车设计经典总结.docVIP

一、名词解释 l、汽车形式：是指汽车在轴数、驱动形式以及各大总成的布置形式。 2、制动器效能因素：在制动鼓或者制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Μμ/R）就是汽车能通过的地面突起的高度与输入力之比，即 5、布置形式：是指发动机、驱动桥和车身（驾驶室）的相互关系和布置特点。 6、转速适应性系数: 额定转速最大扭矩转速汽车满载静止时，支承平面(地面)与汽车上的中间区域最低点的距离。：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即。 16、轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 17、钢板弹簧满载弧高：指钢板弹簧装到车轴（桥）上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差。 18、钢板弹簧总成在自由状态下的弧高：指钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差 19、轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。 20、等速万向节：指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 21、临界转速：是指当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。 22、后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。 即 30、悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关系曲线，称为悬架的弹性特性。 31、悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比，即 32．悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。 33．转向系的力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2与作用在转向盘上的手力之比，称为力传动比，即 34．转向系的角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比，称为转向系角传动比，即 35．转向器角传动比：转向盘角速度与摇臂轴角速度之比，称为转向器角传动比，即 差速器锁紧系数k：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比，即 36．半轴转矩比：， 、分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。 37．双曲面齿轮螺旋角：是指在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。 38、转向器正效率：功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率， 39．转向器逆效率：功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率称为逆效率，，式中，为转向器中的摩擦功率，为作用在转向摇臂轴上的功率。 40、比摩擦力：衬片（衬块）单位摩擦面积的制动器摩擦力。 41、比功率 汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量Ma之比。 42、离合器间隙 指离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面的间隙2. 总体设计的工作顺序？ 1）设计任务书编制阶段、 a、调查分析：社会调查 使用调查 生产调查 b、市场预测及形体设计 C、总体设计方案 d、编写设计任务书 2）技术设计阶段 3）试制、试验、改进、定型阶段 4）生产准备阶段 5）生产销售阶段 12.在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？ 答：轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。 20. 简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的， 并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的 校核方法？ 目的：检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调 作图方法 侧视图上画出转向器与转向杆系与纵置钢板弹簧的相对位置； 转向节臂球销小心 A1 点的摆动中心；O2 和 B1 GH 和 G‘H’即为运动不协调造成的轨迹偏差，这一偏差越小越好6分） 优点：(1)将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理； （2）这种布