第9章、船舶交通管理和船舶报告系统解析.ppt

2007年6月 J M I 刘晓峰 * 报 告 项 目 名 称 表示的内容 要求的信息及其格式 电报 无线电话 系统名称 系统名称 系统名称 船舶报告系统的名称如AMVER SP PR DR FR DG HS MP? 报告种类名称 报告的种类 根据报告种类选择相应的缩写或全名，当为其他报告时要用这种报告的全称 R Pollution、 Dangerous、 goods lost overboard (romeo) 危险货物、污染物 ? 描述散失于船外的污染物(油、化学品等)或危险物种类的细节及地点。地点的表述同C或D S Weather(sierra) 天气状况 当前天气和海况的简要细节 T Agent(tango) 船舶代理或船东 船舶代理，船东的名称及特殊事项的细节 IMO船舶报告标准格式 2007年6月 J M I 刘晓峰 * 报 告 项 目 名 称 表示的内容 要求的信息及其格式 电报 无线电话 系统名称 系统名称 系统名称 船舶报告系统的名称如AMVER SP PR DR FR DG HS MP? 报告种类名称 报告的种类 根据报告种类选择相应的缩写或全名，当为其他报告时要用这种报告的全称 U Size and Type (uniform) 船舶尺度、种类 船长、船宽、吨位、船舶种类等详细情况 V Medic(victor) 医务人员 医生、护士等医务人员情况 W Persons(whisky) 在船人数 人数 X Remark(X-ray) 其他事项 任何其他事项、信息 IMO船舶报告标准格式 * 上述信息可以通过雷达子系统、VHF通信子系统、环境监测予系统和VHF测向、雷达应答器、无线电应答器、低照度电视、红外线设备等其他信息收集设备，以及与联合服务的有关部门和邻近VTS的合作加以收集。另外，有些视觉信息可由VTS操作人员直接提供或由其他参加VTS的船舶提供。有关船舶状况、航道和港口状况的常量数据以及环境的预报数据可以来自岸上有关部门，通常通过公用电话网由电话、电传、传真或自动数据传输系统获得。而变量数据，特别是船舶动态数据需通过雷达、VHF通信等手段获得。由雷达获得的数据进入雷达数据处理子系统进行评估，并在交通显示与操作控制子系统的综合显示器上显示，评估得到的结果一般由VHF通信子系统传达到船舶用户。远处雷达的数据需要经过信息传输子系统进入雷达数据处理子系统。由其他传感器获得的信息进入交通显示与操作控制子系统(远处传感器信息也需通过信息传输子系统传递，如图6-5-1中箭头虚线所示)。交通显示与操作控制子系统的图像、语音、数据等信息可由信息记录子系统进行记录，其船舶数据进入船舶数据管理子系统。 * 2007年6月 J M I 刘晓峰 二、船舶定线制 9.1 船舶交通管理 概述： 船舶定线制是海上船舶交通管理的一个组成部分，是由岸基部门用法律规定或推荐形式指定船舶在海上某些海区航行时所遵循或采用的航线。《船舶定线》(Ships’ Routeing)是国际海事组织(IMO)文件，包括有关船舶定线和避航区的资料，其主要作用是对国际船舶使用的定线制的工作进行管理。《船舶定线》是一活页式出版物，出版后发布修正资料进行修正，修正资料以替换页和增页的形式给出，现行版为2003年第八版。 1967年6月1日多佛尔海峡首次实施船舶定线,1977年IMO颁布了《General provision on ships’ routing》。我国从1992年6月1日在成山头海区首次实施船舶定线制,目前有大约11个沿海和内河水域实施船舶定线制。 2007年6月 J M I 刘晓峰 二、船舶定线制 9.1 船舶交通管理 船舶定线的一般规定： 目的:增进船舶在汇聚区域、交通密度大的区域和由于海域有限、存在航行障碍物、水深有限或气象条件不利使得船舶操纵受到限制的水域中的航行安全。其具体的目的都将根据其要缓和的特定危险环境而定，可以包括以下1项~7项中的部分或全部： ① 分隔相反方向航行船舶的交通流，以减少船舶对遇； ② 减少穿越船舶与通航分道内航行船舶之间发生碰撞的危险； ③ 简化海上船舶汇聚区域内船舶交通流的流向； ④ 在沿海集中进行开发或勘探的区域内，组织安全的船舶交 通流； 2007年6月 J M I 刘晓峰 二、船舶定线制 9.1 船舶交通管理 船舶定线的一般规定： 目的:增进船舶在汇聚区域、交通密度大的区域和由于海域有限、存在航行障碍物、水深有限或气象条件不利使得船舶操纵受到限制的水域中的航行安全。其具体的目的都将根据其要缓和的特定危险环境而定，可以包括以下1项~7项中的部分或全部： ⑤ 对所有船舶或某类船船组织交通流，以避开航行危险区域； ⑥ 在距环境敏感水域安全距离上或附