隧洞設计与施工.docVIP

长江工程职业技术学院 水工隧洞设计与施工 姓 名： 涂敢 班 级： 水工1203班 学 号： 1210174 指导老师： 胡敏辉 日 期： 2014年11月 成 绩： 第一章 工程概况 1.编制依据 1.1.1北京大尖山隧道DK52+800～DK73+587.5施工组织设计图纸和其他相关设计文件； 1.1.2该段隧道工程的地质条件及所处环境、施工现状，结合我单位类似工程的施工经验； 1.1.3合同条款； 1.1.4施工规范和验收标准； 1.1.5业主批复的相关施工方案及会议精神。 1.2. 工程范围及工程数量 1.2.1左线ZDK0+645.801～ZDK0+726.815，计81.014m 的隧道施工，右线YDK0+645.8～YDK0+728.118 ，计82.318m 隧道施工。 1.2.2该段里程地表加固:施喷桩、袖阀管、摆喷桩等施工管理。 1.2.3工程数量见工程数量表（略）。 1.2.4本施工组织设计的重点是实施B 断面，里程为YDK0+729.418～ 694.365。 1.3 .工程地质条件 1.3.1.隧道地质概况 隧道地处剥蚀丘陵地带，植被发育，自然坡度30 度，表层为褐黄粉质色粘土，硬塑，厚2～16m,下覆石炭系上中统壶天群灰岩、白云质灰岩，灰色，灰白色，弱风化，产状142°/61°，地下水发育。其中IDK132+920～IDK133+135 为浅埋段，土层较厚，岩溶较发育。 1.3.2.围岩类别及初级支护、衬砌类型 见表1-1、1-2 表1-1是各级围岩长度表 类别 Ⅲ类 Ⅳ类 Ⅴ类 合计 长度（m） 710 305 283 1298 占隧道总长 54.7 23.5 21.8 100 1.3.3.工程特点 本隧道为铁路双线隧道，比单线隧道开挖断面较大，对开挖过程中确保隧道洞室安全稳定要求更高。 表1-2 各类衬砌支护参数表 衬砌类型 初期支护 二次衬砌 25#喷砼(cm) 锚杆 钢支架 拱墙 仰拱 部位 直径 (㎜) 长度(m) 间距 (m) 规格 间距(m) 厚度 (cm) 厚度 (cm) Ⅲ 拱◇13、墙及仰拱△13 拱墙 拱○25、墙●22 3.0 环1.2 ×纵1.0 40C25 40C25 Ⅲ级围岩下锚段(一) 拱◇13、墙及仰拱△13 拱墙 拱○25、墙●22 3.0 环1.2 ×纵1.0 40C25 40C25 Ⅲ级围岩下锚段(二) 拱◇13、墙及仰拱△13 拱墙 拱○25、墙●22 3.0 环1.2 ×纵1.0 45C25 45C25 Ⅳ 拱墙□23 、仰拱△23 拱墙 拱○25、墙●22 3.5 环1.0 ×纵1.0 HW150 型钢 1.0 45C25 45C25 Ⅴ 拱墙□25 、仰拱△25 拱墙 拱○25、墙●22 4.0 环1.0 ×纵0.8 HW175 型钢 0.8 或1.0 45C25 45C25 注：表中◇表示网喷砼，△表示素砼，□表示聚丙烯网喷砼，○表示中空注浆锚杆，●表示砂浆锚杆所处地质情况较差，Ⅴ级围岩地段占20%以上，无Ⅰ、Ⅱ级围岩，难以实施全断面快速掘进施工。 在隧道中部存在一处浅埋段，最小埋深约8 米，属于Ⅴ级围岩，稍有不慎，易引起塌方冒顶，给施工造成困难，因此，确保安全通过浅埋段非常重要。同时，由于围岩类别低导致施工工法及开挖断面转换多（有CD 法和台阶法相互转换，有不同级别围岩地段的开挖断面及下锚段开挖断面的转换），给施工增加了一定的难度。 另外，因本地地处岩溶发育地区，开挖前须做好超前预报，探明岩溶发育情况尤其重要。 1.4.隧道设计 本矿山法工程为天河客运站～华师站区间北段矿山法土建工程（支YDK+645.80～支YDK0+728.118），长度82.318m；隧道埋深7～7.8m，按浅埋暗挖法原理进行设计，采用复合式衬砌结构，即以大管棚注浆和超前注浆小导管、注浆导管、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，二衬模筑钢筋混凝土，初期支护与二次衬砌间设全包防水隔离层。隧道为双线单洞矿山法隧道，有两种断面，即A型断面、B型断面，其中A型断面左线长47.238m，右线长48.565 m ，B型断面左线长33.776m，右线长33.753 m。A型断面开挖尺寸宽×高＝12.900m×9.308m，B型断面开挖尺寸宽×高＝14.700m×10.007m，两种断面之间采用错台变换。 具体详见图1-1、图1-2。 图1-1 A型隧道结构断面图 1.5.隧道施工环境 本段隧道北端与天河客运站连接