隧道二次襯砌及排水施工技术交底.docVIP

XX隧道衬砌及排水施工技术交底 一、 工程概况 XX隧道为一座分离的四车道高速公路隧道，位于XX市XX县XX乡XX附近。起讫桩号为右线K116+631~K117+253，长622m；左线L6K116+690~ L6K117+280，长590m。设计速度80km/h，采用灯光照明，自然通风，属中隧道，设人行横道一处。隧道右线平面设置为R=1400圆曲线接缓和曲线（A-529.15），进口段纵坡为1.25%，坡长49.375m；左线平面设置为R=1100圆曲线接缓和曲线（A-524.404），进口段纵坡为1.35%，坡长365.913m；出口段纵坡为2.65%，坡长646.1180m。建筑限界净宽10.25m，净高5.0m。左右线进口洞门及出口洞门均采用端墙式洞门。 二、质量及安全目标 （一）、质量目标 1、分项、分部、单位工程交验合格率100％，争创国家优质工程。 2、杜绝重大工程质量事故。 （二）、安全目标 1、杜绝工亡事故； 2、无中毒、火灾、火警事故； 3、杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故。 4、施工过程中危险点受控率达100%。 三、混凝土二次衬砌 1、洞身衬砌：洞身衬砌时间根据量测反馈进行，二次衬砌的施作时间，对于隧道洞口Ⅴ～Ⅳ及围岩浅埋、洞口加强段，由于岩体风化严重，自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌采用C30钢筋砼结构，二次衬砌要求紧跟开挖面。对于Ⅳ级围岩深埋地段、Ⅲ级围岩正常段，由于该段岩体比较稳定，能够在一定程度上形成稳定的承载拱，因此采用C30素混凝土结构。二次衬砌采用先墙后拱法施工，现场模筑。在施工过程中必须注意初期支护的变形与稳定监测，根据检测数据合理确定二次衬砌的施作时间，尽可能发挥初期支护的承载能力。 砼衬砌应根据新奥法原理，在初期支护完成后适时进行。根据施工量测，二次模注衬砌时间应在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总变形量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时方可进行，适时衬砌。 衬砌台车采用液压砼衬砌台车，每段模注砼一次完成整体灌注，在灌注时预留和预埋照明、通风、消防等所需的洞室和线路管、孔、槽。 在隧道进口修建一座自动计量砼拌合楼，集中生产砼。砼搅拌运输车运输，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣密实。 1）施工方法 隧道衬砌采用液压砼衬砌台车。 衬砌台车定位：采用STZ型激光准直仪导向，现场设流动试验站，进行各种原材料及混凝土的试验工作，确保混凝土衬砌内实外美，断面尺寸准确无误。 台车控制标准： ① 严格控制轨道中心距，允许误差±1cm； ② 轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm； ③ 两侧电缆沟盖板以下直墙部分，人工立模先行浇筑； ④ 台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。 混凝土的拌制：采用自动计量混凝土拌合站，集中生产混凝土。砼坍落度控制在14～18cm，并掺加建苑聚羧酸高性能减水剂，以确保砼质量。要注意运输过程中的坍落度损失。 混凝土的运输：采用混凝土输送车运输，输送泵泵送混凝土。 混凝土的浇筑：砼采用水平分层、左右交替对称浇筑，每层浇筑厚度不得大于1.0米。两层高差控制在50cm以内，输送软管管口至浇筑面垂直距离控制在1.5m以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过1h，否则按施工缝处理。 当砼浇至作业窗下50cm时，应刮净窗口附近的凝浆，涂刷脱模剂，关闭窗口。窗口与面板接缝处粘贴海棉止浆条，以避免漏浆。 采用插入式振捣棒和附着式振动器振捣为主，人工小铲插边、木锤模外敲击为辅捣固，标准为混凝土表面不再明显下沉，不冒气泡，表面开始泛浆为止。既防漏振，致使砼不密实，又防过振，砼表面出现砂纹。特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔现象。 封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。 拆模：当最后一组封顶混凝土试件现场试压达到5MPa时，方可拆模（当承受围岩压力时，封顶混凝土强度应达到设计强度的70-100%）。拆模时要谨慎，以免缺棱掉角现象发生。 养生：衬砌浇筑10～20h后即开始养生，采用覆盖洒水养生法，养生时间不少于14天。拆模后，及时对圬工进行喷水养护，养护时间不得小于7天。若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员报请审批研究后处理。 二次衬砌施工工艺流程图见附图。 2）施工注意事项 ① 复合式衬砌施工时，二次衬砌施作时间，应在围岩和初期支护变形基本稳定并具备以下条件时进行： 隧道周边变形速率有明显减缓趋势； 水平收敛（拱脚附近）小于0.2mm/d，拱顶下沉小于0.15mm/d； 施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形