集裝箱多式联运下隐藏损害问题的各方责任分析.docVIP

摘 要 集装箱运输作为一种先进的运输组织和管理形式，已经被国内外广泛采用。集装箱多式联运是集装箱运输的高级发展阶段，代表着集装箱运输发展的方向。近年来，世界经济全球化和区域经济一体化的发展，特别是跨国公司的崛起，使国际贸易日趋频繁极大地推动了集装箱多式联运的发展。然而,这种运输方式已不可避免的产生了一些新的问题货损的索赔就比在传统运输方式下货损的索赔要麻烦,集装箱运输由于经常是由承运人与托运人中的一方装箱,另一方很难了解到箱内货物的状况,所以对于某些货损的责任很难认定,特别是在多式联运的情况下,更会产生各阶段承运人与多式联运经营人的责任认定问题。其次,在集装箱运输中,各种事故的发生,会带来其他财产的损失,有时甚至是第三方的人身和财产的损害等。本文试图运用具体相关条款，结合较典型的案例对“隐藏损害”责任之确定加以叙述，从而对整箱货运输下的处理有所借鉴。 目录 摘 要 I 集装箱多式联运下隐藏损害问题的各方责任分析 1 一、研究背景 1 （一）多式联运的由来 1 （二）集装箱多式联运下隐藏损害问题 2 （三）运输质量事故的赔偿 3 二、集装箱多式联运现状 3 三、国际集装箱多式联运的归责原则和责任划分 4 （一）责任分担制 5 （二）网状责任制 5 （三）统一责任制 5 （四）经修订的统一责任制 5 四、我国现所采用的责任制 5 五、案例分析 6 （一）案情介绍 6 （二）案件结果 7 （三）基本理论 7 （四）案例分析 8 六、集装箱运输下“隐藏损害”之确定 8 (一）承运人责任之确定 8 （二）发货人责任之确定 9 （三）收货人责任之确定 10 （四）保险人责任之确定 10 六、对我国的启示 10 （一）目前全球状况 11 （二）我国情况 11 （三）从立法角度考虑 11 （四）建立追偿机制 11 （五）发展的趋势 12 参考文献 12 结束语 13 集装箱多式联运下隐藏损害问题的各方责任分析 一、研究背景 （一）多式联运的由来多式联运可以迫溯到20世纪初．当时由于船队规模的迅速发展．国际班轮航线相继开辟，为海运与陆运的连接提供了方便。例如远东的货主将货物装上班轮，运往美国西海岸港口再装上铁路直达列车．直接到达美国中部或东部交货．这种联运的方式利用了海运班轮运输和铁路直达运输的优点．与过巴拿马运河单一海运方式相比。缩短了运输距离，也节省了运输时间和运输成本。然而这种海陆联运还不是真正的多式联运．而只是一种分段联运，在全程联运中没有一个经营人对全程运输负责而是海运与陆运的分段协作，各自签发自己的运输单据，并对自己的运输区段负责。二战后西方各国尤其是美国经济迅速恢复，并很快进人一个快速的经济增长期，产业界的机械化和大规模化生产的革新很快涉及运输业。出现了油品运输、散货运输的大型化、专业化生产．特别是20世纪50年代中叶被誉为第三次运输革命的集装箱运输，其高效率、高质量、高效益的优越性越来越被世界各国认同和看好，从而在短短的10年间从集装箱运输的发展地美国走向全世界．掀起了一个国际化的集装箱运输热潮。从历史看，尽管在集装箱运输以前也有极为少数的多式联运，即由一个总的经营人签发全程联运提单并对全程运输负责，但由于件杂货运输装卸运输效率低下，货损货差以及被偷盗率大，加上多式联运运距远、时间长、不确定因素多．经营多式联运的风险极大因此，在集装箱运输产业以前多式联运很难也很少开展。集装箱运输的产生并在全世界迅速发展，为现代多式联运的发展打下良好的基础。20世纪60年代末，美国率先开展了多式联运，取得了显著的经济效果，受到货主的欢迎。随后，发达国家在集装箱运输技术臻于完善的情况下，针对货主市场的需要，纷纷开展了以集装箱运输为基础的多式联运。目前，发达国家在集装箱运输中，多式联运已占有较大比例，例如美国进出口量占80%的西海岸，多式联运的比例已达50%以上。广大发展中国家在开展集装箱运输的同时也认识到多式联运的优越性和发展趋势，纷纷进行多式联运的尝试，例如我国随着集装箱运输的快速发展，在1997年颁布了第一部多式联运的法规《国际集装箱多式联运管理规则》，为我国的多式联运提供了良好的发展基础隐藏损害(Concealed Damage)是指在国际集装箱多式联运中,无法确定是在哪一运输区段、责任方是谁、是什么原因造成的货物损害,因而也称为潜在损害.目前,在集装箱多式联运实务中,对隐藏损害的处理还存在较多的争议集装箱运输并不能保证货物完全不受损害,当发生货物积载不当、捆扎不牢或集装箱本身存在缺陷等情况时,货损也常常发生。此时,货损的索赔就比在传统运输方式下货损的索赔要麻烦,因为在传统的运输方式下,货物直接积载于船舱内,承运人可以对货物进行直观的、妥善的处理,货损也容易被发现,而集装箱运输由于经常是由承运人与托运人中的一方装箱,另一方很难了解到箱内货