狭水道操纵1剖析.pptVIP

狭水道操纵 长江口南北水道航行训练 狭水道 狭水道是指水深或水道宽度受到限制，给通过该水域的船舶操纵带来各种影响的水域。 如港区、江河、运河、锚地、岛礁区、狭窄海峡和其他限制航道等。 狭水道的特点 1．航道狭窄、水深频变 一般狭水道的宽度较为狭窄，甚至仅能允许单向通航，因而给船舶避让带来一定困难，故必须严格遵守海上避碰规则、内河避碰规则、港章和特定水域的航行条例等；而且狭窄水道上浅滩较多，如长江南水道中的南槽航道就有三处浅滩，即铜沙浅滩、江亚浅滩和园园沙浅滩，水深限制较大，船底富余水深也不足，势必会影响船舶操纵；并且在进出口时还须准确掌握好潮时和潮高，否则就不能顺利通过浅滩。 2．航道弯曲、灯浮较多 狭水道不仅狭窄，而且航道弯曲、航向变化频繁；不仅转向点多，而且有的弯头转向幅度较大，在频繁的转向过程中也给避让来船带来一定困难。在狭水道中还设置了较多的浮标，提供来往船舶进出口时准确识别和导航，如著名的多佛尔海峡和我国的长江口南水道，都是典型的浮标导航水道，均按国际标准设置“A”系统的水上助航标志。 3．潮流湍急、流向多变 狭例如长江南水道的流向和流速十分复杂，在长江口至九段灯船的航段中，其流向是按顺时针方向随时间而变化；铜沙引航站在中浚高潮前2h仍受西南流影响；抵7号浮后至九段灯船，则流向西北；而从九段灯船至中沙灯船航段，其流向基本归槽。在大潮汐期间，最大流速：落流为5 kn，涨流为3 kn。其水位还有“五大五小”的规律，即夏季大冬季小，夏季白天大冬季夜间小，东南风大西北风小，大汐潮差大潮时短而小汐则相反。因此，重载大船尤应掌握其规律，在进出口时应事先配好流压差，并且尽量避开急涨或急落时间通过弯头或靠离泊位。 4．航区复杂、障碍物多 狭水道内暗礁、沉船、渔栅等障碍物多。此外，在狭水道内，如长江南水道，还设置锚地、捕鱼区、危险区、测速场、校磁场和引航站等。这些都要求进出口船舶加强瞭望，并随时准确掌握自己的船位。特别在晚上或视线不良的天气状况下，更应注意及时避让来船和障碍物，确保狭水道航行安全。 5．船舶密集、往来频繁 例如，上海港长江口地段，南来北往的船舶众多，为了顺利通过长江口南水道的北槽航段和园园沙航槽（浅点），并在黄浦江初落水时靠落水头泊位（避免重载大船在黄浦江内掉头），每当中浚高潮前2h，大型船舶都集中在该时间内排队鱼贯而人。另外，长江口在春季，大批渔船争捕鳗鱼苗，几乎将整个航道全部堵塞，给航行安全带来极大的危害。此外，在长江南水道的几个关键地段，如铜沙、九段、中沙、园园沙和吴凇口等来往船舶也极为频繁，如机帆船、渔船、拖驳、农副业船、快速艇、顶推驳子、长江客船等，而且交通秩序也较差。面对这些情况，操船者不仅要用舵避让，还应控制航速，用车进行避让，并且还要运用良好的船艺，谨慎操纵船舶。 狭水道中操船要领 1．全面研究分析水道情况 应事先根据具体水道的情况，参阅有关航路指南和经验介绍，结合气象、潮汐等资料在大比例尺海图上进行研究。通过分析，应对该水道的“面”、“线”、“点”三个环节，做到心中有数。 面 （1）整个水道的水文地理情况，包括重要山峰、岛屿、岸滩、大的弯曲地段等和各种障碍物如暗礁、沉船、渔栅等，与航道的位置关系。 （2）航道宽度、水深和由于避让能偏离航线的最大范围，以及必要时可供安全锚泊的地段。 （3）各助航标志如岸标、浮标等所表示的意义、性质、结构、编号及其周围情况，并校核这些助航标志是否已按航行通告进行改正。 （4）必须摸清风流、潮汐、能见度、船舶通航密度等情况，选妥最有利于安全航行的通过时间和应该注意的事项。 线 （1）按客观实际拟定航线，求出各段航线的罗经航向、航程及经过时应采用的风流压差。 （2）选择各段航线上的导航物标及决定导航方法，尽可能地将岸标导航和浮标导航两者结合起来，以防意外情况发生。 （3）选择各段航线上作为判断船位偏离依据的有关物标（白天和黑夜）。为防止一个依据的物标可能丢失或浮标漂失、灯光熄灭等，应尽可能同时选好几个物标。 点 （1）按本船旋回要素，决定转向时操舵点的位置，特别是航道狭窄或航道弯曲度较大的地段，尤为重要。 （2）决定采用何种方法转向，转向后可使与计划航线间的误差达到最小。 （3）选定各转向点的转向依据，例如利用物标的“串视”、“开视”、“闭视”和前后标连线等方法，使达到转向时观察方便迅速、灵敏度高和效果好的目的。 2．保证船舶航行在计划航线上 在狭水道中航行时，必须随时掌握船位，并确保船舶走在预定的计划航线上，以防误人险区和造成不必要的会船。为了达到这一目的，需要采用《航海学）中提出的避险方法和导航方法。 正