何山路站钢支撑安装拆除方案摘要.doc

目录 一、编制依据及适用范围 1 1.1编制依据 1 1.2适用范围 1 二、工程概况 1 三、施工总体部署 2 3.1项目管理组织机构 2 3.2劳动力计划及配备 3 3.3主要施工机械设备 3 3.4主要材料供应计划 3 3.5工期安排 4 四、钢支撑施工方案 4 4.1钢支撑施工工艺流程 4 4.2施工准备 4 4.3钢支架及支座施工 4 4.4钢围檩施工 6 4.5钢系梁施工 7 4.6钢支撑安装 7 五、钢支撑轴力监测 11 5.1钢支撑轴力监测点布设 11 5.2监测点保护 12 5.3支撑轴力监测方法 12 5.4监测控制值 12 六、安全技术措施 14 七、附件 15 附表1：何山路站钢支撑标准段数量表 15 附表2：何山路站钢支撑南北端头井数量表 16 附表3：单根钢支撑配料表 16 附表4：换撑单根钢支撑配料表 17 附件1：顶箱焊缝强度核算 17 附图1：何山路站钢支撑平面布置图 19 一、编制依据及适用范围 1.1编制依据 （1）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2012) （2）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012) （3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012) （4）《钢结构设计规范》（GB50017-2014) （5） 苏州市轨道交通3号线工程车站土建工程何山路站车站结构主体围护结构及车站建筑施工图 （6）本工程以批准的实施性施工组织设计及国家颁布的法律法规和相关文件 （7）我集团公司相关地铁施工所积累的经验及成熟的施工工艺和综合研发的新技术、新设备、新工艺等科研成果。 1.2适用范围 本方案适用于苏州市轨道交通3号线工程何山路站车站结构主体围护结构钢支撑施工。 二、工程概况 苏州市轨道交通3号线（首批）Ⅲ-TS-05标段何山路站位于何山路与长江路交叉口下方，沿长江路南北向布置。车站东北方向为南通三建项目部，东南为在建长江大厦，西南为青城大厦，西北为建鑫大厦，交通繁忙，人流量较大。何山路站为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站有效站台中心里程：右DK9+345.795，结构外包总长199m，标准段外包宽带为19.7m，基坑开挖深度16.29m-18.15m,标准段围护墙墙深29.2m，北端头井基坑开挖深度18.15m，围护墙墙深32m，南端头井基坑开挖深度18.15m，围护墙墙深24.2m，地连墙同时兼作车站主体的抗浮结构，车站顶板覆土厚约3m。 车站主体基坑围护支撑竖向设置四道（车站南北端头井设置五道），其中第一道为钢筋混凝土结构，其余采用钢支撑。标准段钢支撑采用A609，t=16钢管，南北端头井钢支撑采用A609，t=16钢管及HM488×300×11×18双拼型钢围檩。钢支撑水平平均间距3m，基坑转角处（共8处）设置1500×1500×30mm钢板支撑（详见附图1：何山路站钢支撑平面布置图）。 何山路站支撑顶标高（m） 位置 第一道混凝土支撑 第二道钢支撑 第三道钢支撑 第四道钢支撑 第五道钢支撑 南端头井 4.3 -0.255 -3.55 -7.65（换撑-9.15） -10.85 标准段 4.3 -1.605 -6.105（换撑-7.505） -9.105 / 北端头井 4.3 -0.255 -3.55 -7.65（换撑-9.15） -10.85 三、施工总体部署 3.1项目管理组织机构 为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现，项目部成立如下组织机构： 3.2劳动力计划及配备 为保证施工能够按期并优质完成，必须采用大量的专业施工人员，项目部组织了具有丰富地下连续墙工程施工经验的作业队伍进行施工，经过分析测算，拟投入总劳动力52人，生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；普工：26人；电工：2人；焊工4人；钢筋工：6人；测量人员：2人。根据专业工作性质，将其编为两个作业队，即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队，进行默契配合，交叉流水作业。 劳动力配备计划表 工种 按工程施工阶段投入劳动力情况(人) 管理人 员 设备操作 焊工 测量 人员 钢筋工 电工 普工 合计 人数 6 6 4 2 6 2 26 56 3.3主要施工机械设备 所用机械设备均在进场前检修完好，完好率100%，按时进场。本工程拟采用的主要施工设备见下表： 序号 设备名称 规格型号 数量 生产能力 备注 1 吊车 徐工 1 75t / 2 液压千斤顶 DYG100-125 2 100t / 3 电焊机 BX1-250A 3台 / / 4 挖掘机 PC150 1台 / / 5