信号配时设计说明书摘要.doc

东二环路--六 设计说明书  目 录 1交叉口现状调查与分析 2 1.1交叉口现状车道分布 2 1.2交叉口几何尺寸调查 2 1.3交叉口现状信号相位及配时 3 1.4各进口道各流向的交通量 3 1.5交叉口现状的延误 6 1.6问题分析 6 1.7解决问题 7 2渠化设计与信号配时 8 2.1第一次试算 8 2.2第二次试算 13 2.3第三次试算 20 3方案确定，完成信号配时设计 25 3.1渠化后的交叉口 25 3.2相位图 25 3.3延误与服务水平 261交叉口现状调查与分析 1.1交叉口现状车道分布 金鸡路口位于桂林市七星区，路口为东二环路与金鸡路、六合路的十字交叉，设计形状畸形。其现状车道分布如下图： 1.2交叉口几何尺寸调查 由实地测量的交叉口现状的几何尺寸得： 进口道方向 车道数（单向） 直行车道数 直行车道宽度 (m) 右转车道数 右转车道宽度(m) 左转车道数 左转车道宽度(m) 东进口 5 2 3.00 1 3.00 2 3.00 西进口 3 1 3.25 1 3.60 1 3.35 南进口 5 2 3.70 2 3.7 1 3.70 北进口 5 3 3.40 1 3.40 1 3.40 1.3交叉口现状信号相位及配时 由实际测量的交叉口现状的信号相位及其配时方案得： 方向 转向 灯色时间（s） 红 黄 绿 东 左 138 3 28 直 118 3 48 右 - - - 西 左 138 3 28 直 118 3 48 右 - - - 南 左 170 3 34 直 117 3 48 右 - - - 北 左 135 3 32 直 120 3 48 右 - - - 1.4各进口道各流向的交通量 由调查的某日交叉口17:00至18:00高峰小时流量，通过车辆换算系数，将各类机动车型换算成标准小汽车，将各类非机动车车型换算成自行车，得到各进口道各流向的机动车高峰小时Qmn以及各进口道自行车交通量，车辆换算系数如下： 各类机动车型换算成标准小汽车的系数： 各类非机动车换算成自行车的系数： 车种 换算系数 车种 自行车 1 电动车 1.29 三轮车 3 人力板或畜力车 5 由此得到配时时段中各进口道各流向的高峰小时中最高15min的流率，由公式： qdnm=4*Q15mn 得到各进口道各流向的机动车最高15min流率换算的小时交通量，以及各进口道自行车最高15min交通量的平均流率。 各进口道各流向的机动车高峰小时Qmn及其最高15min流率换算的小时交通量，以及各进口道自行车高峰小时Qbmn和最高15min交通量的平均流率，如下表： 各进口道各流向的机动车高峰小时Qmn及其最高15min流率换算的小时交通量： 进口道 Qmn（pcu/h） 大车率（%） qdnm(pcu/h) 东进口 直行 451 5.43 508 左转 487 3.08 596 右转 303 7.59 388 总计 1241 　 1492 进口道 Qmn（pcu/h） 大车率（%） qdnm(pcu/h) 西进口 直行 183 7 210 左转 207 1 256 右转 219 9 264 总计 609 　 732 进口道 Qmn（pcu/h） 大车率（%） qdnm(pcu/h) 南进口 直行 1130 9.38 1373 左转 260 5.38 289 右转 313 2.24 376 总计 1703 　 2038 进口道 Qmn（pcu/h） 大车率（%） qdnm(pcu/h) 北进口 直行 1458 14.9 1828 左转 196 8.2 222 右转 179 0.8 182 总计 1833 　 2232 自行车交通量和最高15min交通量的平均流率，如下表： 进口道 Qbmn(辆/h) 平均流率（辆/min) 进口道 Qbmn(辆/h) 平均流率（辆/min) 西进口 1425.43 28.95 北进口 1308.35 25.21 东进口 1734.05 35.30 南进口 2922.62 60.01 1.5交叉口现状的延误 由调查的交叉口17:00至18:00高峰小时中间隔15s的延误时间，得到各进口道的延误时间表格如下： 平峰小时 　 东进口 西进口 南进口 北进口 　 总停驶车辆数 1577 300 2237 933 　 总延误 23655 4500 33555 13995 　 每一停驶车辆的平均延误 81 29.4 38.7 43.6 　 交叉口引道每辆车的平均