項目三配气机构的构造与维修.docVIP

广东文理职业学院 授 课 教 案 课 题 （章节篇目） 项目三 配气机构的构造与维修 计划课时 12课时 课 型 项目教学 授课时间 （周次） 3-4周 教 学 目 标 知识目标： （1）掌握配气机构的功用。 （2）理解配气相位和气门重叠角的概念。 （3）掌握配气机构的组成。 （4）了解气门的布置形式。 （5）了解凸轮轴的布置形式。 （6）了解凸轮轴的传动方式。 （7）理解链传动的张紧机构。 （8）了解气门数及排列方式。 （9）理解气门间隙的概念及作用和调整方法。 能力目标： 1、掌握配气机构的组成和功用； 2、掌握配气机构的修理方法。 三、情感目标：培养学生专业兴趣 重 点 难 点 重点：1、掌握配气机构的组成和功用。 2、掌握配气机构的修理方法。 难点：气门间隙的概念及作用和调整方法。 教学媒体 多媒体 教学方法 讲授法 教学程序及内容： 项目三配气机构的构造与维修 第一节 概述 功用： 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。 一、配气机构的组成 包括气门组和气门传动组 气门驱动组：气门驱动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件。主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。其功用是定时驱动气门使其开闭。 气门组：主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。 二、工作过程 (1)气门打开：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 (2)气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。 三、配气机构的布置形式及驱动方式 类型： 1、按气门的布置： 气门顶置式；气门侧置式 2、按凸轮轴的布置位置： 下置式；中置式；上置式 3、按曲轴与凸轮轴的传动方式： 齿轮传动；链条传动；齿带传动 4、按每气缸气门数目： 二气门式；四气门式等 1、气门布置 1)气门顶置式 2) 气门侧置式 2、凸轮轴的布置型式 1) 凸轮轴下置 2）凸轮轴中置式 3）凸轮轴上置式 3、配气机构的传动方式 齿轮传动、链条传动、齿形带传动 四、气门间隙及其调整 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 2、必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。 作用：给热膨胀留有余地，保证气门密封 。 3、大小： 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙 不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.25～0.3mm，排气门间隙约为0.3～0.35mm。 4、气门间隙调整 1）气门间隙调整方法——两遍法 生产实践中，普遍地采用两遍法调整气门间隙，即第一缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周(指四冲程发动机)便可调整其余半数气门。 2）气门间隙调整原则——气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。 由于气门开始开启和开始关闭时，挺柱(或摇臂)是在凸轮的缓冲段内某点上，而且配气相位往往产生一定的偏差，所以不仅气门开启过程不能调，而且将要开启和刚关闭不久的一段时间内也不能