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谈无线通信设计（完）基站的容量在GSM设计图纸里面，我们经常能看到载频配置为Sx/x/x这样一句话，通常GSM新建站取S6/6/4。那么这里提到的载频配置到底是怎么回事呢？或者说我们做设计的，设计出来的这个基站有什么显示意义？能提供给多少人进行通话上网呢？要回答这些问题，首先我们来区分一下以下的几个概念(1) 站点（Site）：就是我们通常所讲的一个基站；从地理位置上说，就是一个站址；从数据配置上说，就是一个网元（BTS/NodeB）。(2) 扇区（Sector）：地理概念，是一副天线的覆盖区域；一个“站点”的覆盖区域可以分成1个或多个“扇区”，扇区数量主要取决于覆盖场景：市区一般是3副定向天线，3个扇区；农村可能只有1副全向天线，1个扇区；交通线覆盖可能是2副定向天线，2个扇区。(3) 载频（carrier frequency），就是载波发射器，在GSM网里，每个载频的物理结构是一样的，由于参数的设置，才使得载频发出的信号频率不同，我们的信号就是通过不同频段的电磁波传送出去的。每个载频8个信道，有1个是信令专用信道。虽然每个载频只能发出1种频段的电磁波，但是将电磁波分成8个时隙，可以同时传送8种信息，在宏观上看来就是8个信道了.(4)载波，载波是指被调制以传输信号的波形，一般为正弦波，也就是我们在前面讲过的RRU执行调制工作所要用到的工具。一般要求正弦载波的频率远远高于被调制信号的带宽，否则会发生混叠，使传输信号失真。例如我们的说话在频率在300Hz-3400Hz之间，带宽为3KHz左右，那么用来调制的频率必须要比这个数高的多才行。(5)载扇，是指一个基站支持的的频点个数与覆盖天线方向数的乘积，例如“四载波三扇区”的基站共有4×3＝12个载扇。采用基站识别码或全球小区识别进行标识的无线覆盖区域叫做小区，如果采用全向天线结构时，小区即为基站区。在这里需要说明的是载频是2G时代称呼，载波是3G提出的概念。好了，想要理解载频和载波这两个概念的区别，我们需要先了解一下，2G和3G所采用的多址技术。所谓多址技术就是给各个不同用户跟基站进行连接的时候提供的身份标识。在有线通信也就是我们最开始使用的固定电话中，是不存在多址技术这一说法的，因为每一个电话都会有一条电话线与之进行连接。在电话出现的初期，还没有采用程控交换机的时候，我们采用的是人工交换，负责这一工作的人员如果看到提示A需要打电话给B了，那么她只需要把A的电话线跟B的电话线连接起来就行，所以说，在这个阶段的交换还是非常简单的一个过程。但是到无线移动电话这里，这一套就行不通了，因为你根本就不知道你要呼叫的那个人现在在哪里！！！就算你知道了那个呼叫的人，你也不可能跟他对的上号，进行通话。或者你可以通过广播来进行呼叫，但是假如你这个片区有10个人需要同时进行通话呢？难道你一个广播在同时播十个人的通话给所有的人？？？所以说无规则不成方圆，在这里，我们需要想办法，给每个手机一个专属的信号传播通道才行。首先能做到的对频率进行划分，把一段信号频段划分成等间隔的几段，每一小段频段我们就分给一个特定的用户用，这一小段频段的中心点的频率我们称之为频点，也就是载频。那好，这样子我们就可以给每一个要打电话的人分配一个独特的频点了，用户A占用A′频点，用户B占用B′频点，以此类推???这种多址方式我们称之为频分多址。这样我们总算把多址系统给初步确立起来了。可是仅仅进行频分多址还远远不够，因为我们的频率资源是非常宝贵的，在美国的频率拍卖中曾经拍出了1MHz价值7亿美元的高价。所以为了更有效的利用频谱，在频分多址的前提下，又增加了时分多址，也就是在GSM里面我们把每一个频点划分成8个时隙，1个主用公共信道，也就是用来保持跟各个手机进行保持联系或者进行呼叫的，剩下的7个时隙才是我们通话过程中用到的专用信道，也就是说一个频点（或者说一个载频）能够同时供7个人进行通话。对于GSM的这个时分多址，有人做了一个很形象的比喻——把一截长的火车厢截断成8段较短的车厢。假如我们的火车上是一百米的车厢，而为了防止搞混客户的商品归属，规定了一节车厢只能运一个客户的商品。但是这种方法用久了我们发现，车厢太长，常常一个客户的商品装不满一节车厢，造成了很大的浪费。那接下来最好的方法就是把这节长车厢截成8节了，这样一来 ，我们就能更好的利用车厢空间，拉更多客户的商品了。同样的道理，通过时分复用，我们成功的把一个载频下通话的用户数提高到了7个人，也算对得起运营商们拍买频段所花的白花花的银子了。对于外国苦逼的运营商拍买频段的新闻，可以参考下面新浪的新闻报道（国内运营商那个幸福啊，都是国家免费给的频率，想不赚都难！）/focus/FCC_700/GSM采用的是频分多址+时分多址的方式，但是到了3G大家开始感到不能满足了。因为这样子的手机网速太