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四、停车场设计 (一)车型尺寸及车辆停放净距 设计车型外廓尺寸界线 车辆停放净距 (二)车辆停车方式和进出车位方式 1．停车方式 (1)平行式：平行式特点是占用停车宽度最小，但占用长度最大，车辆驶出方便迅速，但停车面积大。多用于车行道较宽或交通量较少，且停车不多、时间较短的情况；还用于狭长的停车场地，也适于停放不同类型车辆(当车长不同时，可不画车位)，更适用于车辆零来整走。例如，体育场、影剧院等停车场。 (2)垂直式。垂直式特点是在单位长度内停放的车辆最多，但占用停车道宽度最大(一般7m)，且在停放倒车时需占两个车道，但用地紧凑且进出方便。适用于停车数量多的港湾式停车场 (3)斜列式。斜列式特点是停车道宽度随车长和停放角度不同而异(约为4．5—7m) 2．车辆进出车位方式 大型车辆在停车和发车时都应避免倒退，可采用前进停车和前进发车，但受地形限制时，可考虑后退停车。 (三)停车场其他设计 1．停车场出入口 一般倩况下．停车场的出入口不应少于两个，且两个出入口间的净距应大于10m。50~300个停车位的停车场，应设两个出入口。大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置、两个出入口之间的距离应大于20m，当停车场的容量小于50veh时，可设置一个出入口，但其进出通道的宽度以9~10m为宜。 2．停车场坪的路面铺装 3．停车场的竖向设计和排水 4．停车场的照明 5．停车场的附属设施 6．停车场的绿化 五、自行车停车场 (一)自行车停车场的规划布局及设计 (1)停车场应与建筑物就近布设，便于存放。大型集会场所的停车场，应设在建筑物的四周，避免穿越干道和大型集会场所的出入口。 (2)停车的设置应考虑分散多处，存放便利。尽量利用车辆较稀少的道路或附近空地。 (3)停车场的出入门宽度，一般应适当加宽至2.5~3.5m。出入口应设在车辆少的次干道和支路上，以减少干道上车辆交通的影响。 (4)自行车的外廓尺寸，采用设计车型28型，总长1.93m，总宽0.60m，总高2.25m，停放方式有垂直式和斜列式两种，平面布置可按场地条件采用单排或双排列。 (二)自行车停车场的交通组织 (1)场内交通路线应明确，尽可能采用单向的行驶路线。 (2)场内停车应分区放置，并设有显著标志。如设有编号牌或颜色分区，便于取存和管理。一般每区存放20~40辆为宜。 (3)出入口应视停车场的性质和容量，设置多口为宜，也可按情况临时增设自行车停车场的设施。 (4)应设有车棚防晒防雨．内设车支架，便于存放和管理。在无条件时(如郊区游览地)，尽量利用街道两旁绿地，小树林或现况绿带作存放处。 (5)地面尽可能铺装，一般宜采用较经济实用的路面结构材料。如九格水泥方砖，简易沥青路面以及石灰处理土。确保场内排水通畅。 六、公共交通站点布置 城市公共交通站点分为首末站、枢纽站和中间停靠站三种类型。合理规划布置站点应在对客流的流向、流量的调查分析基础上作出。 首末站的布置要考虑车辆调头回车的场地、部分车辆停歇及加水、清洁、保养和小修工作的用地。 枢纽站一般设有若干条公交线路，上、下车及换乘的乘客较多，在布置上应注意保护乘客、行人和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越车行道，同时使换乘步行距离最短。 中间停靠站是提供给沿线公交乘客定点上、下车的道路交通设施，在具体安排时应考虑的主要问题：一是停靠站的间距；二是停靠站台的布置形式。 公交终点站 一、停靠站的间距 市中心区客流密集，线路两侧客流集散点较多，乘客上下车频繁，站距宜小些；城巾边远地区，站距可大些；而郊区可更大些。 通常市区以500—800m为宜； 郊区为1000m左右。 在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。 二、停靠站台的布置形式 停靠站台在道路平面上的布置形式主要有沿路侧带边设置和沿两侧分隔带边设置两种。 (1)沿路侧带边设置 一般只需在路侧带上辟出一段用地作为站台．以供乘客上下车即可，站台宜高出路面30cm，这种布置方式适用于单幅路和双幅路。 (2)沿两侧分隔带边设置 停靠的公交车站与非机动车道上的车辆无相互影响，但上下车的乘客需横穿非机动车道，给二者带来不便。此形式适用于三幅路和四幅路。采用这种方式布置站台的分隔带宽度应不小于2m。 5.2 道路交通安全防护设施 1. 行人安全设施 ①人行过街地道 地道净空小，建筑高度低，行人过街时比较方便。此设施对地面景观影响较小，若注意对地道内的地面、墙面及灯光的装饰，可给行人新奇的感受。但在城市建成区或旧城区，往往因密集的地下管线使采用此方式困难。地下通道的宽度应能满足人流高峰时的过街需求。 ②人行天桥