黃岗至花山段便桥及便道施工组织设计.docVIP

珠江三角洲环线高速公路（黄岗至花山段）项目 第3合同段（K9+074-k19+255） 施工单位：广东省长大公路工程有限公司 编制时间：二〇一〇年八月 珠江三角洲环线高速公路（黄岗至花山段）项目 第3合同段（K9+074-k19+255）1、珠江三角洲环线高速公路黄岗至花山段第三合同段第二册第一分册 2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 7、《珠三环高速（黄岗至花山段）项目安全文明施工管理规程》 8、《珠三环高速（黄岗至花山段）项目质量管理规程》 9、《珠三环高速（黄岗至花山段））项目施工招标文件》 10、当地有关的法律、法规及地方规定 11、现场实际情况 1、概述 1.1、钢便桥与便道的作用 黄岗至花都北江特大桥主桥钢便桥与便道工程位于北江大堤范围以内，靠主航道以西的部位距离桥中心线下游28m左右，靠主航道以东的部分位于距离中心线上游28m左右，主要作用为各墩施工提供材料运输及人行通道。 1.2、概述 年 份 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 最高水位 6.35 9.39 8.05 5.83 6.33 10.92 9.62 7.41 10.28 6.03 出现月份 6 9 10 6 7 6 7 6 6 7 项目区属南亚热带季风气候区，降雨量大，区域年平均降雨量1500-2200mm，雨季集中在4-9月，多暴雨，多年平均风速1.6m/s,7-9月受台风侵扰，风力常达6-9及级，最大风速达31.3m/s，区域内主要气象灾害为暴雨、台风、雾等。 2、钢便桥、便道的总体平面布置 考虑主线北江特大桥与望岗特大桥、老鸦岗大桥之间均有路基连接，在路基范围内布设施工便道难度较大，因此，考虑全线施工便道分三段布置，即北江特大桥段、望岗特大桥段、老鸦岗大桥段。北江特大桥段除主航道位置不设置栈桥便道外，其余区域均采用栈桥或便道进行连接。望岗特大桥及老鸦岗大桥均在桥梁范围内全线拉通施工便道或栈桥。北江西岸和老鸦岗大桥之间通过现有的明旺石场路连通，北江东岸和望岗特大桥之间通过省道S269及现有村道连通，现有村道需进行加固和扩宽后方可使用。以上所述便道、钢便桥的各组成部分间，以及便桥与钢便道之间，尽量做到使行车线路和顺。钢便桥、便道的总体平面布置见下图所示。 3、钢便桥施工方案 钢便桥的施工时间为2010年9月10日~2010年11月10日，考虑到主航道通航功能，将钢栈桥共分为四段，分别布置钢板、型钢、贝雷、钢管等钢构件，栈桥轴线距离桥轴线28m(标准桥面宽度为33.5m)，栈桥总长为1010m，单跨跨径为15m，每7跨为一联，每一联两端均设置加强墩，除第一段栈桥宽8.0m，标高m，采用Φmm×10mm的螺旋钢管桩，钢管桩顶面采用2a工字钢横向连分配梁，顶面铺设，片之间设置支撑花架。I12.6工字钢(间距为30cm)作为横向分配梁桥面板采用δ=m厚Q5钢 钢便桥施工工艺流程图 3.2、履带吊插打钢管桩 3.3.1钢管桩加工及转运 ①钢管桩由钢板卷制成型，分节出厂并被运往工地。分节长度为9~15 m。钢管桩分层堆放在场地上，同样也采用分层堆放的方式转运，堆放最多为3层。钢管桩在平驳船上焊接接长，并进行防腐涂装。 ②钢管桩按要求进行除锈和涂装。涂装后的钢管在保管、运输及施工过程中要注意对其涂层进行保护，对脱漆的要进行补涂。 ③管节在拼接时，需要在专门设计的台架上进行，以保证管节对应口在同一轴线上。 ④根据桩长及浮吊起吊时吊装要求，在钢管桩适当位置设置3个吊耳。同时注意吊耳孔径必须稍大于吊装卡环销轴直径。吊耳尺寸及焊缝应满足受力要求，严格控制检查焊缝质量。 3.3.2履带吊振打钢管化桩 履带吊插打钢管桩为岸边或近岸水中钢管桩的打设施工。除钢管桩的插打工序外，该施工其他有关工序与前述打桩船插打钢管桩的工序相同。履带吊插打钢管桩的方法是：履带吊停在岸上，履带吊起吊第一节钢管桩，并将其定位，立放在地面上。在钢管桩顶部范围预先挂放了3~4根拉缆，在立放钢管桩后，将拉缆下端设在岸上和已抛锚固定的工作船上，拉缆下端由手拉葫芦调节松紧。拉缆用于控制钢管桩的垂直度并保持钢管桩的稳定。此后由履带吊起吊、安放振动锤于桩顶。振动锤在桩顶的有关操作，可由另一台停在岸上的吊车通过吊篮将人员送至桩顶处进行。振动锤将钢管桩振至桩顶与地面或水面较近后，将振动锤移开，再由履带吊起吊另一节钢管桩进行接桩。施焊工作可由施工人员在岸上或浅水中进行。此后，继续振打钢管桩直至达到预定要求。履带吊插