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公路发展规划 公路自然区划 为区分不同地理区域自然条件对公路工程影响的差异性，并在路基、路面的设计、施工和养护中采取适当的技术措施和采用合适的设计参数，以保证路基、路面的强度和稳定性，交通部特制定了《公路自然区划标准》。 为使自然区划便于在实践中应用，结合我国地理、气候特点，将全国的公路自然区划划分为一级区划、二级区划、三级区划三个等级。 一级区划首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻三大地带，再根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖、干旱和高寒七个大区。即北部多年冻土区、东部温润季冻区、黄土高原干湿过渡区、东南湿热区、西南潮暖区、西北干旱区、青藏高寒区。 二级区划是在一级区划的基础上，以潮湿系数K值按全年的大小进一步划分为六个等级：过湿区，K2.00；中湿区，2.00≥K＞2.50；润湿区，1.50≥K＞1.00；润干区，1.00≥K＞0.50；中干区，0.50≥K＞0.25；过干区，K≤0.25。 目前，在全国七个一级自然区内，共有52个二级自然区，又分为33个二级区和19个副区（亚区）。 三级区划是在二区内划分更低一级的区域或类型单元。三级区划的方法有二种：一种是按地貌、水文和土质类型，将二级自然区进一步划分为若干类型单位的类型区别；另一种是以水热、地理和地貌等为标志，将二级自然区进一步划分为若干更低级给区域的区域划分。 各地可根据当地的具体情况选用。 公路网特征 公路网可理解为区域公路网，亦可简称为路网。它具有以下4个特征。 1）集合性：区域公路网是由许多元素（运输点和公路路线等），按一定方式组合而成。我国目前的公路网，可以分为三个级别，即国道网、省道网和地方道路（县乡公路）网，三者共同组成一个有机整体。 2）关联性：构成公路网的全部运输点和公路，是相互联系，相互制约和具有一定规律性的整体。 3）目的性：公路网具有特定的功能，亦就带有一定的目的性，众多的公路正是按此目的性组合而成的公路网。 4）适应性：公路网必须适应于区域国土开发利用和经济发展规划，适应于区域综合运输条件，适应于公路运输的发展需要。 公路国道网 我国的公路国道网采取放射与网络的布置形成，以首都为中心，由具有重要政治、经济、国防意义的原有各省主要干线公路联接而成。国道网在布局上分为三类：即首都放射线，南北纵线和东西横线。 第一类的首都放射线，以北京为起点；第二类的纵线，原则是由北往南；第三类的横线，原则是由东往西。 公路网图式 区域公路网作为一个整体，在平面上所显示出的图形，可以简化为以运输点为节点，两点间的公路为边线的网络图式。公路的网络图（亦可称为运输联系图）可直接用于公路网规划和计算。 由于各个规划区域的运输点地理位置及影响公路走向的因素千变万化，网络图式不可能千篇一律。为了寻求路网布局方面的规律性，在宏观控制的规划阶段中，可列举一些具有代表性典型图式，见图1。 图1 公路网典型图式 公路网规划 公路网规划是区域交通规划的一个重要组成部分，其规划程序如图2所示。 图2 公路网规划程序框图 公路网规划的主要内容，总的概括是：预测、评价、网化和优选。其具体的步骤是： １、区域技术经济调查分析； ２、公路网的远景交通量预测； ３、区域路网建设平面布局和等级结构方案的设计； ４、公路网评价系统模型的建立与运算； ５、公路网目标优化模型的建立与运算； ６、公路网方案决策模型的建立与运算； ７、路网实施计划和有限投资优化决策模型的拟定与运用。 公路网规划编制 公路网规划由下列单位负责编制： １、国道主干线，国道网规划由交通部负责组织编制； ２、省道规划由各省（自治区、直辖市）交通厅（局）负责编制； ３、县道规划由地（市）交通部门的负责组织编制； ４、乡道规划由县交通部门负责组织编制； ５、部门专用公路规划，由专用部门负责组织编制，纳入各省和全国公路网规划中。 公路网规划文件组成包括三部分，即公路网规划报告、图表和主要附件。报告包括概述、公路网现状及综合评价、社会经济发展趋势、公路交通量预测、公路网规划、公路网规划分期实施、公路网规划的综合评价和实施公路网规划拟采取的政策与措施等章节。 公路网规划的编制，应采用系统分析的方法，用定性与定量相结合的方法。定性采用调查有经验专家的方法；定量采用建立数学模型的方法。公路网规划编制一般需要以下五个步骤：数据采集与整理，发展预测，方案设计，综合评价，跟踪调整。 公路网规划数据采集与整理 资料、数据的采集与整理工作的主要内容及程序见图3。 图3 数据采集与整理工作框图 公路网发展预测 公路网发展预测的基本工作程序包括以下五个方面：建立预测目标，建立预测模型，预测，预测检验，编写预测报告(图4)。 公路网发展预测内容主要有以下4个方面