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砂卵石条件下盾构施工隧道地表沉降规律分析 　　【摘 要】按照盾构施工引起的地层扰动机理及变形特点，盾构施工隧道地面变形主要由盾构推进对周围土体扰动引起，根据盾构机所处位置将砂卵石地层盾构施工对周围地层的扰动分5个部分：盾构机到达之前的地面变形、盾构到达时地表变形、盾构机通过阶段的地表变形、管片脱出盾尾阶段的地标变形和地表后期固结阶段的变形。本文结合实际监测工程分析了各个变形阶段地表变形特点，探讨了影响地表沉降的主要因素。 　　【关键词 】砂卵石地层；盾构施工；地表变形特点；影响因素 　　随着经济的快速发展和城市化进程的不断推进，全国越来越多的大、中城市开始大范围修建或筹建地铁，盾构法以其高适应性、高度自动化、型式多样化、快速、高效、安全、环保等优势逐步成为隧道暗挖施工的首选施工方法。实践证明无论选用何种施工方法，都不可避免地对周围土体造成一定程度的扰动，盾构施工引起地表沉降的基本原因是盾构掘进引起地层应力损失、隧道周边地层受到扰动或剪切破坏的再固结，由于盾构施工引起的地表沉降因素相当复杂，除与地层条件密切相关外，还与盾构掘进时的平衡土压、掘进速度、推进压力、注浆时间、注浆压力、注浆量等有关，因此很难准确计算和预测[1]。数值分析只能是为工况变形预测提供纯理论上的预测，对实施施工偶发事件，施工队伍素质这些因素无法预见、考虑。因此现场实施监测对及时调整、优化施工参数，预测、预报风险是十分必要的。 　　1盾构施工地层变形特点 　　对于盾构施工引起地面变形的特点，国内学者研究的比较多[1～4]。其中丁文其将盾构施工地表变形分为：挖土阶段、盾尾注浆阶段、盾尾脱开阶段、固结沉降4个典型阶段；易宏伟则是对盾构施工隧道轴向和横向扰动范围进行了分区，并分析了个分区土体在盾构施工过程中应力路径及应力状态的变化过程；徐永福则阐述了盾构推进过程地表沉降的组成部分，利用隧道衬砌压力的变化提出了施工扰动影响度的定义，估算了盾构掘进时周围土体中应力扰动程度。 　　在前人研究总结的基础上盾构法隧道施工引起的地面变形按时间先后可分为5个阶段[1，3，7]：1）盾构机到达之前的地面变形；3）盾构机通过阶段的地表变形；4）管片脱出盾尾阶段的地标变形；5）地表后期固结阶段的变形。 　　2砂卵石地层盾构施工现场监测实例分析 　　2.1 工程概况监测断面的布置 　　北京地铁九号线科怡路站～丰台南路站盾构区间采用德国海瑞克土压平衡盾构机。隧道覆土约8.5 m ～10.0m。区间主要穿越地层卵石⑤、卵石⑦。卵石⑤层最大粒径380mm，一般粒径20～80mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量80～90%，亚圆形，中粗砂充填，局部大于200mm的漂石含量约为15-45%。卵石⑦层最大粒径600mm，一般粒径30～120mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量的80～95%。亚圆形，中粗砂充填，局部大于200mm的漂石含量约为25-45%。区间施工不涉及地下水。为了分析盾构施工过程隧道地表变形情况，本文选取区间右线典型监测断面，总结地表的沉降变形特点，浅析地表沉降的影响因素。 　　2.2 地表变形特点分析 　　盾构隧道上方地表监测点随盾构推进变形时 　　程曲线如图。从图上可以看出第1阶段，盾构开挖面到达之前，盾构推进对前方土体产生挤压 ，根据现场监测的第一手资料，最大隆起多发生在距离刀盘6m～10m位置，隆起位移量在-0.7mm～+2.3mm，隆起百分比占到80%以上； 　　第2、3阶段变形主要发生在开挖面到达和盾构通过阶段，盾构推进，盾构外壳与土层之间形成剪切滑动面，剪切应力引起地面地面变形，推进速度越大，产生的剪切应力越大，表现为地表变形也越大，另外这部分沉降受盾构姿态、管片拼装千斤顶的收回等因素影响，发生部分沉降，根据本区间现场监测数据，该部分沉降占到总沉降量的18%～26%左右； 　　第4阶段发生在管片脱出盾构机盾尾阶段，在这个阶段发生发生的沉降量最大，是最易发生突沉的阶段，其沉降量占到最终累计沉降量的62%～80%；这个阶段也是预防过大沉降的关键阶段，要想预防过大沉降，做到同步注浆是关键； 　　第5个阶段，该阶段变形主要由盾构推进对周围土体的扰动引起，主要由土层的蠕变固结引起，这部分变形在最终沉降的比例较小，尤其是卵石地层，从图3也可以看出在完成前四段的沉降后，地面变形很快趋于稳定。 　　从测点的时程曲线还可以看出： 　　1）砂卵石地层盾构施工，最大沉降沉降发生在隧道中心线上，自中心线沿垂直隧道方向成逐渐减小的趋势； 　　2）砂卵石地层盾构施工隧道中心线地表变形集中在9m～23mm区间段； 　　3）砂卵石地层稳定较快，在管片脱出盾尾后2～3天，地表变形就基本趋于稳定。 　　从图4可以看出，每天实测数据显示，随着测点距离开