浅析轨道车辆制造业“龙头网络”型集群模式-新.docVIP

浅析轨道车辆制造业“龙头+网络”型集群模式 ---应用于株洲轨道交通车辆制造产业的实证分析 张德茗，陈红云 （中南大学商学院，湖南 长沙，410000） 摘 要：目前中国轨道交通建设和发展正处于百年来的黄金机遇期，如何跨入世界轨道车辆制造大国是一个有待解决的重大问题。本文从创新发展模式入手，以株洲轨道交通车辆制造业为对象，设计了轨道交通车辆制造业的”龙头+网络”集群发展模型，及其盈利模式和资源重组要点，然后提出了实施”龙头+网络”集群战略对策。 关键词：“龙头+网络”模式，产业集群，轨道车辆制造 应对2008年美国次贷危机引发的全球性金融风暴的威胁，中央政府实施了扩大内需积极的财政政策，轨道交通行业成为投资的重点领域之一。截止2008年底，我国铁路营运里程8.3 万公里，未来十年，铁路营运里程将增至1万公里规划里程5000公里，总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制制动系统产品价值链上不同企业之间的关系产业集群 龙头企业：株机公司、时代电气、南车电机。株机公司为龙头企业，是电力机车和城轨车辆系统总成的整车制造商；时代电气、变流中心、南车电机为次龙头企业，是涉及核心技术的核心部件供应商。株机公司技术中心与时代电气、南车电机的技术中心建立信息共享和技术协作关系。 网络企业：时代新材为部分核心部件和非核心部件成套设备配套企业，其他众多的中小企业为非关键零部件生产配套的网络企业。网络企业均向龙头企业零部件配套，并分享龙头企业的信息和非核心技术。 盈利模式。轨道交通车辆制造业的产业链最具产业价值的是涉及核心技术的核心部件和整车，黄金价值链接点在核心部件制造和整车系统总成，这是可获取高额利润的部分。第一盈利点为超额利润部分，即核心部件制造，时代电气、南车电机为承载企业；第二盈利点为高利润部分，即车辆整车制造，株机公司为承载企业；第三盈利点为平均利润部分，即通用部件加工，中小企业为承载企业。 资产重组。一是研发机构整合。组建株洲（国家）轨道交通装备技术中心，由时代电气技术中心、株机公司技术中心、南车电机技术中心合并组成，下设：国家轨道电力牵引技术中心、变流技术国家工程技术中心、国家轨道交通牵引电机和变压器技术中心。二是企业资产整合。时代电气旗下的时代电气、时代新材均为上市公司，株机公司已随其母中国南车集团整体上市，需要进行资产重组优化的是原电力机车厂剥离的非主业公司和中小协作企业。 二、应用“龙头+网络”型集群的现实条件 轨道车辆制造业应用“龙头+网络”型集群发展模式必须具备适用条件，才能达到预期效果和目标，首先应具备四个基本条件：一是具有影响群体绩效的龙头企业。株洲整车研制企业株洲电力机车有限公司，核心部件研制企业株洲电力机车研究所有限公司、株洲南车电机股份公司都是行业龙头。二是具有大量协作配套的中小企业。株洲在以株机公司为中心的半径1公里范围内，有从事轨道车辆标准件（非核心部件）研制的中小加工企业58家。三是具有抢占竞争高地的核心能力。株洲在电力机车、地铁车辆整车研制，以及电力机车、动车组、城轨车辆核心部件领导国内最高水平，有的已经达到国际先进水平。四是具有整合价值结点的内在需求。株洲从研发到制造、从部件到主机，具有一条覆盖主要价值点的产业链，但长期的资源分割，急需整合研发、资源、供应链资源形成综合优势。显然株洲轨道交通车辆制造业已经具备应用”龙头+网络”型集群的基本条件。 应用“龙头+网络”型集群发展模式还应具备优势性条件，综合起来主要体现在四个方面：一是技术基础优势。株洲三大龙头企业具备了良好的技术积累和管理经验，通过与国际巨头合作，引进、消化、吸收当今世界最先进的轨道车辆技术。二是自主品牌优势。株洲造就了一批具有自主知识产权的高新技术产品和“株洲产”的品牌形象，实现了国产电力机车从常速到高速、从普载到重载、从进口到出口、从直流到交流的历史性跨越。三是行业领先优势。株洲在干线铁路电力机车、核心部件市场国内领先。四是规模经济优势。目前株洲的电力机车、地铁车辆及相关配件制造产业规模超过130亿元。实际上，株洲轨道车辆制造企业积蓄了雄厚的技术基础和创新能力，在自主创新、品牌打造、市场竞争等领域创下了众多“第一”，重载机车、地铁车辆的研制水平达到世界一流水平。 企 业 资产/亿元 收入/亿元 利润/亿元 主 业 株洲电力机车有限公司 50.00 60.00 4.80 电力机车、.15 37.50 7.30 核心部件、含2家上市公司 株洲南车电机股份公司 4.08 12.00 1.36 轨道车辆电机、变压器.00 24.26 240 / 合 计 113.23 133.76 15.86 / （统计数据年份：2008年）