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第七章 船舶强度 （Strength of ship） 第一节 保证船舶总纵强度 第二节 保证船舶局部强度 第一节 保证船舶总纵强度 一、船体强度的分类 二、总纵弯曲产生的原因 三、总纵剪力和弯矩的计算 四、总纵弯矩的估算 五、总纵强度的校核 六、影响总纵弯曲的因素 一、强度定义和分类 1、强度定义 船体结构受内、外力作用时，船体抵抗发生变形或破坏的能力。 2、强度分类 船体结构承受的内、外力 内力：局部力 外力：重力、浮力、惯性力、波浪作用力、墩木的反作用力、拖带力。 船体强度的分类 1）总纵强度： 船舶抵抗纵向变形和破坏的能力。 2）横向强度： 船舶抵抗横向变形和破坏的能力。 3）扭转强度： 船舶抵抗扭转变形和破坏的能力。 4）局部强度： 船舶抵抗局部变形和破坏的能力。 3）扭转强度（Torsional strength） 定义 船舶结构抵抗船体沿船长方向发生扭转变形的能力。 产生原因 沿船长方向单位长度重力和浮力横向不共垂线造成的。 具有甲板大开口船舶应校核其总纵扭转强度。如集装箱船舶、木材船等。 二、总纵弯曲产生的原因 1、总纵弯曲变形 2、船体纵向弯曲或变形的原因 3、弯曲力矩及弯曲应力 4、剪切力及剪切应力 船体变形 利用吃水判定船舶的拱垂 2、总纵弯曲产生的原因 3、船体弯矩和弯曲应力 弯曲应力 中和轴 剖面模数 它是表征船体结构抵抗弯曲变形能力的一种几何特性，也是衡量船体总纵强度的一个重要标志 4、船体剪切力及剪切变形 剪切应力计算 三、总纵剪力和弯矩的计算 5、弯矩曲线（Bending moment curve） 总纵剪力和弯矩的计算 示例 总纵剪力和弯矩的计算 实例 结论 四、船中静水弯矩估算 五、船舶总纵强度校核 1、弯曲应力和切应力法 材料的许用弯曲应力 2、许用弯矩/剪切力法 3、百分比校核法 目前的装载计算机对船舶总纵强度的校 核多采用此方法。 一般分港内和海上两种状态校核。 4、强度曲线图法 强度曲线图 强度曲线的使用 5、利用拱垂差的大小校核总纵强度 船舶处于有利和正常拱垂范围： 船舶处于极限拱垂范围： 船舶处于危险拱垂范围： 六、影响船舶拱垂变形的因素 （1）船舶布置对总纵强度的力影响 b、不同机舱位置的普通货船的弯矩比较 （2）积载方案对总纵强度的影响 提高总纵强度方法 （2）波浪对总纵弯曲的影响 a、船舶中垂， 波谷位于船中， 危险。 甲板剖面模数的腐蚀修正 （3）腐蚀极限 第二节 保证船舶局部强度 一、定义 船舶结构抵抗船体局部发生变形或破坏的能力。 船舶局部结构抵抗内外力作用的能力。 二、核算部位 舱口盖、上甲板、中间甲板、底舱底板、平台。 三、核算指标及核算方法 四、实际负荷量的计算 五、允许负荷量的确定 六、保证局部强度不受损伤的措施 三、负荷量的表示及校核方法 局部强度的校核方法 四、实际负荷量的计算 五、允许负荷量的确定 2、经验公式计算法（均布载荷pd） 六、保证局部强度不受损伤的措施 最小衬垫面积Smin的确定 四、扭转强度（Torsional strength） 定义 船舶结构抵抗船体沿船长方向发生扭转变形的能力。 产生原因 沿船长方向单位长度重力和浮力横向不共垂线造成的。 具有甲板大开口船舶应校核其总纵扭转强度。如集装箱船舶、木材船等。 [有利范围） [正常范围） [极限范围） [危险范围 有利拱垂范围： 正常拱垂范围： 极限拱垂范围： 危险拱垂范围： 拱垂值： 注意 注意 可以开航； 只能好天气开航； 不能开航。 [有利范围） [正常范围） [极限范围） [危险范围 1、重力分布对拱垂变形的影响： （1）船舶布置 （2）积载方案 2、浮力分布对拱垂变形的影响： （1）船舶形状 （2）船舶与波浪的相对位置 3、船体有效构件的尺寸、材料及分布 a、不同机舱位置的普通货船的弯矩特性曲线 中机船 中后机船 尾机船 d 弯矩 0 中拱 中垂 b、不同机舱位置的普通货船的弯矩比较 满载状态下三种类型船舶所受的弯矩比较 空载状态下三种类型船舶所受的弯矩比较 中后机船空载状态与满载状态的弯矩比较 a、经验法（舱容比配货法） 2774 2270 4000 3272 2944 2408 2881 2357 2151 1759 上下限 范围 252 364 268 262 196 调整值 13408 2522 3636 2676 2619 1955 Pi 100 18.81 27.12 19.96 19.53 14.58 舱容比％ 21090 3967 5719 4210 4119 3075 货舱容积 Total NO.5 NO.4