冲击碾压在湿陷性黄土路基施工中的应用.docVIP

冲击碾压在湿陷性黄土路基施工中的应用 　　摘要:冲击碾压是处理湿陷性黄土地基的一种较好的施工方法，它施工速度快，适合大面积、长区段施工，冲击效果好，土层空隙压缩，冲击点周围产生裂痕，空隙水由地基内的气体逸出、土颗粒重新排列以及触变恢复，经过时效压实达到二次固结，从而增加土体的均匀程度，改善了土体的物理特性，避免了工后沉降。 　　关键词:冲击碾压;湿陷性黄土;路基施工 　　 　　我国的西北地区是黄土分布较广泛的地区，特别是湿陷性黄土所占的比例较大。面积分布比较广。这种土的特点是遇水后在一定的压力作用下，被水浸湿后土的结构受到破坏而迅速变化，发生的自然下沉，称为湿陷性黄土。这种土的特点是液限低，粉砂含量大，这种地域性的土质特性给公路建设施工造成许多的困难。近年来，雨量较多，公路水毁比较严重，所以对黄土地基的施工，首先要求黄土填料的CBR值满足施工技术规范，另一方面就是要对湿陷性黄土的地基进行强夯或冲击碾压，消除施工后的下沉量。本文仅以冲击碾压为试验对象。研究冲击碾压对湿陷性黄土的地基的处理效果，以期评估冲击碾压对湿陷性黄土施工的可行性和适用性。 　　1.工程概况 　　陕西境内S107线是陕西省“一纵三横两环”的骨架公路系统网中的重要公路，是陕西省“十五”期间的重要建设项目。关中公路环线（西安北线）快速干道是其主要的组成部分，路线全长26.62公里。路线所经区域属陕西关中平原中部，地势平坦、开阔、海拔355--400米，属渭河及其支流的漫滩和陆地，区内人工沟、渠纵横分布，属平原丘陵地带。 　　2.工程地质 　　根据勘测资料提供的工程地质，沿线以粉质（中）低液限粘土为主，冲洪积成因，层次清楚，土质均匀，结构致密，粉沙含量较大。其工程地质条件为轻微非自重湿陷性黄土，根据设计要求及工程实际情况，拟采用冲击碾压对湿陷性黄土地基进行处理。 　　3.冲击碾压 　　3.1冲压路机 　　 冲击压路机，其英文名为Impack Rotter,最早于1995年由南非蓝派公司引入我国，其类型有：单轮冲击压路机，双轮冲击压路机，自行式冲击压路机，拖式冲击压路机等。目前我国冲击压路机型式多，技术多数有所不同，整机定型、数量最好的是双轮冲击压路机，两轮之间的外部宽度为296cm，轮宽90cm，轮横宽度116cm。 　　3.2冲击碾压冲击压实原理 　　冲击压路机是一种高振幅低频率的冲击压实设备，其主要工作机构是由三条凸轮边组成的冲击轮。在一定速度的运动过程中，冲击轮的高位势能转化为动能，对地面产生冲击，对土体产生较大的冲击能量。从而对地基产生较大的冲击波和较大的冲击应力，使土体产生一系列的物理变化：土层空隙压缩，冲击点周围产生裂痕，空隙水由地基内的气体逸出、土颗粒重新排列以及触变恢复，经过时效压实达到固结，从而增加土体的均匀程度，改善土体的抗液化条件。 　　4.冲击碾压试验实例 　　4.1选择试验段 　　选择K11+200～K11+700段作为试验段，施工前清除表层15～30cm腐殖表土，测定不同深度的天然含水量及天然密度。 　　0-30cm 含水量 16? 天然密实度 80.? 　　30-50cm 含水量 17? 天然密实度 84? 　　50-80cm 含水量 16.6? 天然密实度 86? 　　4.2选择冲击碾压机型 　　根据设计图纸及有关规定，采用28KJ的三边形双轮冲击压路机，该机冲击压实力300-500吨，自重16吨，有效影响深度大，冲击效果好，适合于提高路基的压实度。牵引采用覆带式机坦克牵引。 　　4.3施工方法 　　 在试验段施工区段内标出冲击碾压施工的边线和端线，按照断面位置并布好点位，测量原地基地面高程，并保证冲击压路机有足够的失效段距离，约50米，压路机从失效段内启动、加速（包括转弯、掉头）达到规定的速度后，牵引坦克不低于12公里米小时的速度，进入施工段进行冲击碾压。冲击时采用错轮而不重叠轮迹的冲击方法，并沿着固定的线路行使，确保冲击时的科学合理性和经济有效性。每遍在横向上错一个轮宽（90cm），在纵向上错开16碾轮周长。这样每次冲击横向排列错位碾压不留空隙，纵向每次冲击工作面波峰，有利于冲击点的满布，均匀，增强冲击碾压整体效果。计算时，冲击碾压一次的计算压实度宽度为2米，经错一个轮宽冲击一个来回后，计算冲压宽度为4米，按此方法计算，整个场地全部压实一次为碾压一遍，本试验段，冲击碾压压实遍数控制为40遍。 　　4.4试验结果分析 　　采用环刀法分别对冲击碾压25遍、30遍、35遍、40遍时的压实度进行检测：确定K11+200、K11+300、K11+400、K11+500、K11+600、K11+700六个断面为检测断面，每个断面上分别确定三个点（中点、左端点、右端点）为检测点，每个点确