化临高速公路SMA试验路配合比设计[精选].docVIP

化临高速公路SMA试验路配合比设计 陈大华　李德恩　袁世刚　王军忠　郭树明 摘要：就京沪高速公路山东省境内化马湾—临沂段首次推广使用SMA新技术修筑试验路的工程实践，从原材料的选用到SMA混合料配合比设计及其试验结果均进行了较为详实地叙述。关键词：SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)　改性沥青　配合比　级配范围　油石比　马歇尔试验 　　SMA路面结构在国外特别是欧洲一些国家很早便进行了研究和应用，获得了良好效果。尤其对交通量大、轴载重的高等级公路，更表现出了其它路面结构无法比拟的优势，它的突出特点表现在以下几个方面：良好的高温抗车辙性能、低温抗裂性能；良好的抗老化性能、耐疲劳性能、水稳性能；抗滑构造深度和抗滑摩擦系数适宜，明显降低交通事故率。1994年该项技术引入国内，并先后修建了首都机场高速公路、八达岭高速公路、首都机场东跑道、北京东、西长安街。另外，江苏省、辽宁省、吉林省、河北省等都先后铺筑了不同规模的试验路，经过几年来特大交通量的营运，严寒酷暑的考验，表现出良好的路用性能。从各国使用SMA结构的情况来看，搞好SMA路面结构的关键和前提是控制原材料和配合比设计，这一点各个国家是统一的。但是对配合比设计的方法及各项技术要求，各国有其各自的特点，主要表现在级配和油石比方面。化临高速公路第一合同段SMA表面层是山东省为推广SMA结构修建的第一条试验路，在配合比设计方面，我们重点参考了与本省气候条件相近的美国及近年来国内若干工程的经验，并结合自己的实际情况适当作了调整，使配合比设计更加合理，试验路各方面取得了良好效果。 1　原材料控制1.1　沥青　　从泰安境内夏季高温的状况来看，沥青路面路表温度要达到60℃以上，我们决定使用抗高温性能比较好的改性沥青。基质沥青采用进口韩国AH-70号重交通道路石油沥青，改性剂采用国际上普遍使用的性能较好的星型SBS，为北京燕山石化公司生产，剂量为5%，由北京市国创改性沥青有限公司的LG-8型改性沥青制作设备在拌和现场加工制作。改性沥青经显微镜观察分散非常均匀，一般小于5μ，试验结果见表1。 表1　改性沥青主要检测指标 指标 AH-70号 原样沥青 5%SBS改性沥青 技术要求 针入度25℃(0.1mm) 69 45 40 延度15℃　(cm)　　5℃　(cm) 130 8823 　20 软化点(℃) 51.4 71 65 含蜡量(%) 1.21 　 　 密度(g/cm3) 1.03 1.035 　 弹性恢复(%) 　 90 70 1.2　矿料　　采用莱芜玄武岩石料厂生产的10～20mm、5～10mm、3～5mm三种规格的玄武岩石料，由大型锤式破碎机生产，石质坚硬，破碎面多，针片状很少。天然砂选用汶河中砂，级配合理，含泥量很小。矿粉为平邑产球磨机磨细石灰岩石粉，细度适合，石质纯正，基本不含泥土及风化层。　　各种材料的筛分结果及各项检验指标见表2、表3。 表2　原材料筛分结果 材料 通过下列筛孔(mm)的百分率(%) 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 10～20mm 100 85.6 59.3 21.6 0 0 0 0 0 0 0 5～10mm 100 100 100 100 11.6 0.4 0.3 0.3 0.2 0 0 3～5mm 100 100 100 100 98.2 5.0 0.2 0.1 0.1 0 0 天然砂 100 100 100 100 95.5 83.7 56.6 42.6 8.8 3.2 1.9 矿　粉 100 100 100 100 100 100 100 100 99.8 92.2 76.8 表3　各种矿料的主要控制检验指标 材料 玄武岩 10～20mm 玄武岩5～10mm 玄武岩3～5mm 天然砂 石灰岩矿粉 表观密度(g/cm3） 2.965 2.959 3.002 2.612 2.676 压碎值(%) 10.5 　 　 　 　 吸水率(%) 0.43 0.47 　 　 0.66 针片状含量(%) 5.4 7.2 　 　 　 洛杉矶磨耗损失(%) 9.7 　 　 　 　 石料磨光值(BPN) 58 　 　 　 　 与沥青的粘附性 Ⅳ Ⅳ 　 　 　 亲水系数 　 　 　 　 0.79 1.3　纤维　　使用从美国进口的Interfibe公司生产的纯松散木质素纤维，为了提高纤维投放效率及分散效果，纤维由专用的纤维投放设备直接投入拌和机，剂量为混合料总量的0.3%。纤维的各项检验指标见表4。 表4　纤维主要检验指标 0.6mm筛的 通过率(%) 吸油值 含水量(%) 600℃加热后灰分含量(%) 72.8