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浅谈有载开关油位异常分析及处理 　　摘要：文章主要阐明了有载分接开关切换过程当中油室密封性能的重要性，结合了在工作当中的一台110kV的有载分接开关的油位异常现象的发现、分析和处理，介绍了处理的办法。 　　关键词：有载开关；油位异常；分析处理；变压器；放油器；储油柜；本体油箱 　　中图分类号：TM403 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）08-0076-02 　　1 概述 　　变压器的有载开关的管理切换开关的油室，由于密封垫老化、制造装配质量不良、切换开关油室内部的运行环境很恶劣、维护检修不当等因素，经常会造成密封不良而导致和变压器本体的油箱相连通的缺陷，特别是在变压器有载开关调压分接开关动作的过程当中，受到切换电弧的相关作用，使得切换有载开关的油室内部非常容易产生污垢和可燃性的特征气体，在切换过程中有载开关油室内部的油会渗漏到变压器的油箱内部，污染到了变压器的本体油，引起了有的色谱分析异常，也产生了大量的C2H2、H2等变压器的故障特征气体，不仅会影响变压器的安全运行，还会影响变压器的性能技术的监督，还将会给工作人员带来检修和不必要的变压器停电实验等诸多不便。 　　2 主变运行中的异常现象 　　在施工当中新建一个110kV的变压器，一定要做好对于型号为SSZ9-50000/110有载调压变压器的安装调试工作，一般在注油后出现了有载开关中油室变化幅度很大的现象（我们可以将有载分接开关作为UGG型号的ABB产品）。3月的时候，在每天早上7点钟左右的时间观察有载开关中的油室，其有载开关指向的油位应该为-30℃左右。而在下午2点左右的时间观察，有载开关油室中油位表指向的油位温度为+30℃。 　　3 查找问题的经过 　　向变压器内注油的过程当中，可以将有载开关的放油管、储油柜、气体继电器多次进行排气放气工作，最为重要的就是一定要将变压器内的油位注加到当时的温度环境，由于这个变压器中油位表为指针式，而且储油柜是独立式的，所以，也要把有载开关变压器油位注加到调整前温度环境的油位，这是因为变压器的本体油箱为波纹管式。 　　3.1 第一次分析处理 　　对变压器内有载开关油位异常进行初步的分析得出是因为变压器内仍存有很多的气体没有被放干净，于是就对储油柜、气体继电器和放油管等地方进行了放气，在气体被放干净之后，再把有载开关油位注加到当时环境油位18℃，并在次日加以观察，第二天早晨发现油位表指针已经降低到了最低点，但是在次日下午2点左右油位表指针又升至最高点。 　　3.2 第二次分析处理 　　第二次分析的时候认为，造成油位面变化和表针刻度不对应的情况，很有可能是油位表连杆调整的问题，于是工作人员就将油位表拆下来进行了仔细的检查，重新对油浮杆的长度进行合理的调整，并将油浮杆安装后将油注加到正常油位，在次日加以观察。但在第二天观察发现仍然与先前情形一样，有载开关油位异常并没有好转。 　　3.3 第三次分析处理 　　第三次对有载开关油位异常问题进行分析后怀疑可能是因为变压器内储油柜所储油量不能够补充和满足油量随温度环境出现的变化。但是变压器厂家通过核算后得出，其变压器内有载开关油室储油量约是150kg，按照5%的膨胀系数大约是7.5kg，同时储油柜油位在18℃的所能容纳的油量为10kg，符合相关标准和要求。 　　3.4 第四次分析处理 　　工作人员通过分析发现，有载开关变压器切换开关的顶部有一个气垫，因此变压器厂家认为有载开关油位异常的问题可能是这个气垫所造成的。工作人员首先把压力释放阀拆解下来，在变压器上盖顶部进行放气处理，其次重置好压力释放阀，再将油位补充恢复到正常油位，并对变压器的吸湿管路进行检查，发现管路通畅良好后决定在次日进行观察分析，但是在第二天发现油位表的指针变化仍然没有得到解决。 　　3.5 第五次分析处理 　　在对有载开关油位异常的第五次分析中，厂家认为此问题的出现可能是因为本体油箱与有载开关油室间连通区域窜油的现象导致的。于是工作人员先将切换开关油室内的油放出，然后开启开关室上盖，果然发现了窜油现象，而且油量较大，窜油现象发生的部位主要是上下部法兰密封连接的区域。而且在检查时，发现密封处紧固的螺栓已经发生松动了，在工作人员用扳手均匀地紧固了一圈之后，发现泄漏现象仍然没有消除，这就意味着密封圈没有完全放入到凹槽里面或者是密封圈已经损坏了。另外在检查的时候还发现储油柜和油管与切换开关室的连接发生了错误，也就是出现了互相颠倒的情况，储油柜管应该要切换到开关室上部的接口，放油管应该要接通到切换开关室底部的管路。 　　4 原因分析 　　通过上面的五次分析可以发现，有载开关油位异常的问题主要是因为厂家组装所导致的，因为组装时切换开关室与本体油箱密封不严，从而造成了有载开关油