汽车覆盖件模具设计论文.docVIP

1 绪论 1.1 我国汽车覆盖件模具的发展现状 目前，我国汽车销售量正以每年26%的速度增长，而汽车零部件的规模比整车还大，这些零部件90%都靠模具生产，大大推动了国内模具业的发展。由于汽车覆盖件模具市场需求旺盛，因此许多企业近年来都加大了技术改造力度，原来行业中公认的四大模具厂（一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司、天津汽车模具有限公司、四川成飞集成科技股份有限公司）都已具备了生产大中型汽车覆盖件模具200万左右工时的能力，模具年产值都超过1亿元，有的还超过了2亿元。 国外汽车业发展已经有100多年的历史了 ，我国汽车业虽然说也经历了5O年的发展．但是真正开始进行自主研发应该是近十年的事情。自主研发能力，就是要把汽车模具的制造水平提升上来，关键在于CAE/CAD（计算机辅助分析、计算机辅助工程设计）技术的应用。国外一些著名的汽车公司很早就自行开发CAE/CAD软件，可以说CAE/CAD技术的应用水平已经成为评价一个国家汽车工业水平的重要指标。现在，上述技术在全国模具行业中已经是遍地开花。大部分模具制造企业已能够运用CAE分析软件进行冲压工艺成形性分析、运用CAD设计软件进行二维或三维模具设计并数控加工。尽管如此，在应用CAE技术进行冲压工艺分析方面我们与国外同行还存在较大差距。 1.2国外汽车覆盖件模具设计技术现状 在欧洲，各大汽车生产公司都有一套自己的模具设计标准库（例如奔驰、奥迪、宝马、大众、福特等）。所以欧洲的汽车覆盖件模具设计部门，必须依据以上的标准规范来完成制件的设计。我们所做的这套模具并不是依据课本书籍等资料设计的，而是依据奥迪汽车生产公司的标准库来设计的，完全符合国际标准。具有现实加工的意义。 1.3 CATIA在汽车覆盖件模具设计中的应用 在C A D设计方面，国内模具行业发展很快，特别是一些大企业如一汽模具制造有限公司，2003年初开始尝试CATIA平台的三维实体设计，2004年上半年在解放换代货车项目中全面开始三维实体设计，至今已实现直接利用三维实体模型进行数控编程加工。CATIA是汽车工业的事实标准，是欧洲，北美和亚洲顶尖汽车制造商所用的核心系统。在汽车行业使用的所有商用CAD/CAM软件中，CATIA已占到了60%以上。CATIA在造型风格，车身及引擎设计等具有独特的长处，为各种车辆的设计和制造提供了全方位的解决方案。CATIA涉及产品、加工和人三个关键领域。CATIA的可伸缩性和并行工程能力可显著缩短产品上市时间。 1.4本次模具设计的主要任务 本课题设计内容是：利用CATIA软件，完成托架模具第四工序OP40（包括整型、修边、冲孔）的三维设计。设计时，采用大众公司的标准件库，以及3D模型树均按照大众标准设计。所采用的设备是2500KN单动压力机。 左右座架侧壁上支撑板图如下图所示。 图1-1 左右座架侧壁上支撑板零件图 1.5本次模具设计的基本要求 模具结构设计应合理，在运行时不能产生干涉。 第二、在满足基本本工序基本要求的前提下，尽量减少模具重量，减少模具成本。 第三、模具零部件应根据客户提供的标准设计，以便于客户对模具的制造加工。 第四、CATIA模型树应根据客户要求设计。 2 模具设计工艺准备 2.1制件的工艺分析 工艺总纲：通过几道工序安排，把钢板坯料冲压成合格的制件成品。一般包括：拉延、修边、冲孔、翻边、整形几大工序。 工艺总纲包括我们进行模具设计的工序安排及压力机的相关参数。工艺总纲中压力机的选择也是至关重要的。常用压力机有1500KN、2500KN等。压力机选的过大，成本增加；压力机选的过小，不能满足使用要求。压力机的选择依据为制件片体的大小。 汽车覆盖件因其形状复杂、表面质量要求高、刚性要求高、外形尺寸大等特点使其成为板材加工领域中最难成形的零件。汽车覆盖件冲压成形工序主要包括：落料、拉延、修边、冲孔、整形、翻边等。此OP40工序图主要包括修边、冲孔、整形，为复合模具设计。 如图2-1左右座架侧壁上支撑板OP40工序图： 图2-1左右座架侧壁上支撑板OP40工序图 2.2 制件的主要参数 表2-1 制件主要参数 材料型号 H 320 LAD 板料厚度 0.8mm 尺寸规格 320mmx210mmx117mm 拉延深度 117mm 拉延系数 2/1 制件编号 A204 636 69_70 31 制件的以上参数由工艺分析人员给定，在ppt文件《MP_制件名称_OPERACIONES》中。 2.3模具的主要尺寸参数 表2-2 模具尺寸参数 闭合高度 1300mm 长度 2500mm 宽度 1500mm 操做高度 820mm 顶件行程 50mm 取件高度 870mm 运输高度 1000mm