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成绩 图3.1.1 根据上图中历年机动车高峰小时流量的变化情况，选用时间序列法中的二次指数平滑法建立预测模型。 二次指数平滑法 二次指数平滑法是对一次指数平滑值作再一次指数平滑的方法。它不能单独地进行预测，必须与一次指数平滑法配合，建立预测的数学模型，然后运用数学模型确定预测值。 对于初始值的确定，一般来说，对于变化趋势较稳定的观察值可以直接用第一个数据作为初始值；如果观察值的变动趋势有起伏波动时，则应以n个数据的平均值为初始值，以减少初始值对平滑值的影响。 二次指数平滑值记为，它是对一次指数平滑值计算的平滑值，即 （-1） 二次指数平滑法主要用于变参数线性趋势时间序列的预测。变参数线性趋势预测模型的表达式为： （-2） （-2）式的预测模型与一般的线性趋势模型的区别在于，式中、是参数变量，随着时间自变量的变化而变化，即直线在各时期的截距和斜率是可能不同的； 是从期开始的预测期数。 运用二次指数平滑法求解（-2）式可得参数变量的表达式，即 （-3） 根据（-3）求出各期参数变量的取值，代入（-2）式，则具有无限期的预测能力，当仅作一期预测时，有 （-4） 机动车流量预测 本设计中，取初始值，。利用二次指数平滑法将表1.1-1中的数据整理如表。 路口历年机动车高峰小时交通量及预测值表（单位：辆/小时） 表 年份 时间 t PHV 一次指数平滑值 二次指数平滑值 2500.0 2500.0 1994 1 2500 2500.0 2500.0 2500.0 0.0 1995 2 2590 2581.0 2572.9 2589.1 72.9 2500.0 1996 3 2710 2697.1 2684.7 2709.5 111.6 2662.0 1997 4 2800 2789.7 2779.2 2800.2 94.5 2821.1 1998 5 2890 2880.0 2869.9 2890.1 90.9 2894.7 1999 6 2980 2970.0 2960.0 2980.0 90.0 2981.0 2000 7 3040 3033.0 3025.7 3040.3 65.7 3070.0 2001 8 3130 3120.3 3110.8 3129.8 85.5 3106.0 2002 9 3310 3291.0 3273.0 3309.0 162.0 3215.3 2003 10 3500 3479.1 3458.5 3499.7 185.4 3471.0 2004 11 3610 3596.9 3583.1 3610.7 124.2 3685.1 2005 12 3730 3716.7 3703.3 3730.1 120.6 3734.9 2006 13 3860 3845.7 3831.4 3860.0 128.7 3850.7 2007 14 3980 3966.6 3953.1 3980.1 121.5 3988.7 由上表可知，辆/小时，辆/小时。以2007年为基准，2007年以后机动车高峰小时流量预测模型为：。 3.1.2 非机动车流量预测模型 由表1.2可知，2007年路口非机动车高峰小时流量为126辆/小时。以2007年为基准，采用年增长率的方法，取年增长率为5%，则2007年以后非机动车高峰小时流量预测模型为：。 3.2 饱和年的确定 饱和度的确定主要依据机动车流量。机动车现状通行能力为2748.6辆/小时，机动车流量预测模型为。将机动车现状通行能力作为饱和年的实际流量，代入到机动车流量预测模型，求得T=-10.1，故饱和年为1997年，这与表1.1-1相吻合。 3.3 机动车流量流向预测 上文建立的机动车流量预测模型用来预测2007年以后的机动车流量，饱和年（即1997年）的机动车流量可以根据1996年的数据进行预测。由表可知，1997年的机动车预测流量为2821.1辆/小时。 由表1.4可知现状流量流向比例，如表3.3-1。 现状流量流向表（单位：%） 表3.3-1 进口 转向 占本进口比例 占路口比例 北 右转 25.0 13.3 直行 58.3 左转 16.7 南 右转 68.2 29.