交通工程学课件#.pptVIP

  1. 1、本文档共135页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  5. 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  6. 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  7. 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  8. 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 图9.22 机非分隔带两侧拓宽港湾式停靠站 (2) BRT 换乘枢纽 换乘枢纽是BRT系统中不可缺少的一部分,通过换乘枢纽可以实现BRT与接运线路之间的转化,并简化BRT和接运线路的营运模式。大型的换乘枢纽可以提供多种方式之间的换乘(如地铁、轻轨、国铁等)。然而,大多数BRT系统都需要规划路外换乘枢纽,其规模从小型枢纽的 5 个车位到综合换乘枢纽的数百个车位不等。 换乘枢纽一般设置在常规公交线路相交或接近 BRT 站点处,当存在多条接运线路时,应尽可能提供路外换乘设施。根据 BRT 走廊和接运线路的相交情况,有以下两种换乘枢纽平面布置示意图(图 9.23,图 9.24)。 第一种情况适用于 BRT 与接运线路之间的换乘量不是很大时,可以设置于路边或路外乘客换乘需要经过楼梯,增加了换乘距离。 P+R 设施一般设置在道路交通状况良好的路段附近,通过良好的可达性并预留未来扩容的余地。其规模主要根据 BRT 站点的运量来决定。根据国外轨道交通的 P+R 设施的设置经验,其轨道交通的运量经常受 P+R 设施的停车位的限制。一般来讲根据接运线路的数量不同,每 1.2—5 位乘客需要提供一个停车位,并额外提供 10%-15%的停车外来确保足够的空间。典型的 P+R 设施平面布置图如图 9.25 所示。 本 章 小 结 常规公共交通灵活机动,线网覆盖面广,通达性较好,但是运力低,容易受道路交通条件影响,速度低;轨道交通投资高,运力大,速度快。快速公交低投资、大运量、快速、高效、环保。城市公共交通规划应发挥三种公共交通方式的优势,取长补短。公共交通枢纽是各种交通方式的结合点,在进行规划时应给予足够重视。 思 考 题 1. 结合自己乘坐公交的体验,分析影响公交方式吸引力和竞争力的主要因素。 2. 简述客运需求预测在城市公共交通规划中的地位和作用,并对现有客运需求预测技术进行评述。 3. 简述城市常规公交系统规划的主要内容和方法。 4. 简述城市轨道交通线网规划的基本系则和方法。 5. 简述城市轨道交通枢纽规划的原则。 6. 城市轨道交通枢纽内人流的引导主要有哪几种方式? 7. 对城市轨道交通枢纽地下空间开发应考虑哪几个方面的因素? 8. 简述城市轨道交通枢纽商业设施的主要设置方式。 9. 简述城市快速公交线网布局型式及适用条件。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 9.3.2 BRT 线网规模 如何确定合理的 BRT 线网规模是城市规划部门、政府部门及 BRT 运营公司共同关心的问题,合理的BRT 线网规模不仅是线网规划的宏观控制量,而且是一项至关重要的投资依据,向决策者提供决策的辅助依据。 1 .BRT 线网合理规模的涵义 BRT 在交通特性上与轨道交通有着许多相似之处,因此其合理规模可以借鉴轨道交通的定义。即规模是从交通系统供给的角度出发,从一个侧面体现系统所能提供的服务水平。它主要以线网密度和系统能力输出来反映,其中系统能力输出又与系统的运营管理密切相关。规模的合理性关系到建设投资、客流强度,也关系到理想的服务水平的设定、建设用地的长远控制。 式 9.19 中,σ是指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模,它是衡量城市BRT服务水平的一个主要因素(其中:S为BRT线网规划区面积(km2));Q为BRT线网规划区的总人口(万人)。σ只是一个总的BRT线网密度[(km/km2)或(km/万人)],实际中由于城市区域开发强度的不同,对交通的需求也不是相对均等的,往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减,因此线网密度也应相应递减。评价BRT线网规模的合理程度需按不同区域(城市中心区、城市边缘区、城市郊区)分别求取密度。 3.线网长度规模指标的确定 (1)服务水平法 该法先将规划区分为几类,例如分为中心区、中心外围区及边缘区,然后或类比其他BRT 系统发展比较成熟的城市的线网密度,或通过线网形状、吸引范围和线路间距确定线网密度,来确定城市的线网规模,其技术路线见图9.11。后一类方法也可划归至吸引范围几何分析法。这是从服务水平着手的分析方法。高密度低运量与低密度大运量的选择决定了对服务水平的取舍,从现实的经济实力,倾向于投资较少的方案,同时必须考虑乘客要求不断提高服务水平的矛盾。这种方法的优点是借鉴了其他城市的经验,计算简单。但是却存在类比依据不足,让人难以

文档评论(0)

tianjiao123 + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档