七里河区马滩文化商贸产业园区路网市政工程方案研究.docVIP

七里河区马滩文化商贸产业园区路网市政工程方案研究 　　摘要：根据马滩区域道路网总体布局和周边路网建设的具体安排，结合城市规划、沿线自然条件、社会经济发展、交通运输状况、建设条件等因素，对不同建设方案从技术、经济、环境等方面进行综合论证，提出推荐方案。 　　关键词：马滩核心区；下穿隧道；研究 　　1. 概述 　　兰州市是甘肃省省会，是甘肃省的政治、经济、文化中心。 　　马滩位于兰州市中西部，黄河南畔，是兰州市三大滩之一，北起南滨河中路，南至西津西路。本项目位于兰州市马滩核心区内，是对片区内的S183#、B184#、S185#、S186#、S187#、B189#、S190#等七条道路及区内道路下综合管沟的建设、隧道建设等各项城市基础设施的建设。项目的建设完善了马滩区域内路网的布局，特别是完善了核心区道路网的建设。 　　2. 现状 　　本项目所处马滩片区内，有兰州卷烟厂、学校、居住小区等建筑，村子若干，其余为弃置地，规划基地为基本未开发状态，居住环境较差，配套设施不完善。区域内已经建设有楼盘，大部分地区地势平坦，旧村居住用地主要分布于片区的中部；在黄河沿岸已建有滨水硬质铺地活动空间，在规划防护绿地空间内现建有部分汽车销售经营建筑。片区内总的土地使用和建设状况比较松散，土地资源比较丰厚，有利于进行大规模的开发和改造。 　　3. 交通流量分析 　　根据兰州市交通发展趋势，按S186#有、无隧道两种方案对马滩区域近、远期进行流量预测。 　　预测结果显示，近期区域路网交通流量较低，路网饱和度良好；随着远期流量增加，在没有修建隧道时，区域内部缺少东西方向的快速通道，地面交通冲突较多，交通流对内环道路压力较大，中心区域道路饱和度过高；修建隧道以后，S186#道路通行能力提高，区域交通可以通过南北、东西主路进行快速转换，内外交通衔接更顺畅，有效降低了内环的交通压力。 　　4. 方案比较 　　对区域交通组织，总体共提出四个方案进行比选，在方便区域交通出行的前提下，更好适应交通增长的需求，使交通环境与地区城市规划相协调。 　　方案一为规划方案，道路完全采用平交方式。近期为保障南北主路（T188#）及银滩大桥的交通畅通，对于邻近的平交路口，采用“禁左”加“绕行”的交通组织方式以减少交叉口各向车辆的冲突与延误时间，提高交叉口的通行能力。 　　考虑交通增长对路网带来的不利影响，方案二是在S186#修建隧道，下穿内环路（B184#、S187#）与南北主路（T188#）；方案三在S186#修建隧道并把B184#-S187#设置为单行（逆时针方向）；方案四是在T188#设置隧道，下穿S186#路口。 　　方案一：完全平交方案：交叉口采用平面形式，满足各个节点的转向功能。对于邻近交叉口可采用交通控制和管理手段来优化交通运行状况。 　　优点： 　　节点功能全面，方便道路沿线出行； 　　缺点： 　　节点过密，交通流不顺畅，严重影响主干道T188#甚至银滩大桥的交通； 　　交通流量增大后路网通行能力受限制； 　　方案二：隧道下穿（东西向）：S186#修建隧道，下穿内环路（B184#、S187#）与南北主路（T188#）。在减少地面交通压力的同时，优化了南北主路的通行效率。邻近交叉口采用“禁左”加“绕行”的交通组织设计。 　　方案二隧道下穿（东西方向）通组织示意图 　　优点： 　　配对“禁左”，简化了路口的交通组织，便于交通管理； 　　隧道的修建提高了S186#的通行能力，便于区域交通的快速进出； 　　提升了区域的道路交通景观； 　　减少S186#的道路用地，减少了征地面积及工程总造价； 　　缺点： 　　需考虑工程造价及实施难度； 　　方案三隧道下穿（东西向）：S186#修建隧道，下穿内环路（B184#、S187#）与南北主路（T188#）。内环路（B184#、S187#）采用单行（逆时针方向）方案。简化了核心区交通组织，提高了交叉口通行能力。同时可以考虑在内环路引入环线公交线路、慢行道系统，可以提高核心区的交通出行条件，提升交通环境。 　　优点： 　　内环路单行，简化了沿线道路交叉口的交通组织，便于交通管理； 　　T188#沿线路口配对“禁左”，提高了主线的通行能力； 　　隧道的修建提高了S186#的通行能力，便于区域交通的快速进出； 　　提升了区域的道路交通景观； 　　缺点： 　　单行交通初期对沿线居民出行习惯造成改变； 　　需考虑工程造价及实施难度； 　　方案四隧道下穿（南北向）：T188#修建隧道，下穿S186#，提高银滩大桥及南北主路的通行能力，减少过境交通对马滩核心区的冲击。邻近路口可采用“禁左”加“绕行”的交通组织设计。 　　方案四隧道下穿（南北方向）通组织示意图