发动机的静音技术[精选].ppt

什么是舒适 ———C5--5IS多维超静音系统打造C级车静谧 了解什么是C5的5is静音系统 在实践中创造新顾客 最终为个人和企业创造利润 C5的“静适空间”得益于其“6大前瞻科技”中的5IS多维超静音系统。其突破了静音技术“偏科“的现象，通过对车辆进行全方位的静音控制，将主动降噪和被动隔音相结合，通过对造型、发动机、车身、底盘、密封5方面进行主动降噪和被动隔音，全面降低、阻隔及吸收来自车辆不同系统产生的噪音与震动，为用户在驾驶途中提供了C级车般静谧、舒适的乘车环境。 第一步降噪从造型开始 得益于降低风噪的造型设计，C5的风阻系数仅为0.29。车身内部填充膨胀片，最大限度控制了行驶中因车身震动产生的噪音。 第二步发动机的降噪 第三步车身的降噪 已经作为豪华车静音标准的三重车身密封工艺，在东风雪铁龙C5身上同样得以体现。譬如车门严密的密封条和发动机舱盖、行李箱内厚实的隔音垫，营造出车内车外两个截然不同的世界。 第四步底盘的降噪 让雪铁龙骄傲独步全球的底盘技术更采用降噪性前后悬挂，以及车身底板增加高密度隔音垫和阻尼片，极好的降低了底盘系统运行的噪音，使各种路况下的路噪得以最大化消弭。同时搭载的固特异Eagle F1极品飞靴和挡水板内部嵌有的隔音棉，为降低胎噪提供了双重保障。 代表全球后悬挂的最高水平的FML减震韧性多连杆后悬挂 与同级别车型的底盘相比，C5底盘的奥妙在于FML减震韧性多连杆后悬挂和雪铁龙专有底盘液压缓冲系统，经过大师级调校，仿佛在路面与车身之间嵌入了一条气垫，让C5在路面的行驶犹如快艇穿梭在海面浪尖，不仅对路感反馈清晰，还保证了平稳柔和的舒适性。其中FML减震韧性多连杆后悬挂带与转向节配合精准的纵臂，让整套悬挂系统的响应更快，并采用MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，代表着全球后悬挂的最高水平。这种多层次的结构对全车的支撑更精妙，给人带来躺在家中水床般的柔和舒适。 同时，底盘液压缓冲系统则使悬挂阻尼在后半程坚韧的支撑，无论是紧急转向还是高速并线，C5底盘对车身的支撑都十分紧凑有力，让驾驭者充分感受到车辆给予的自信，开车乘车都舒适自如，享受驾驭的乐趣，又感受安全呵护 弹性与抓地能兼得  20世纪50年代，一项超前技术——液压气动技术的运用成为悬挂技术历史上的一个转折点。为了可以操控DS的制动、转向和离合，法国雪铁龙公司自1953年始将此技术应用于雪铁龙前驱15车型的后悬挂试验，设计者别具匠心地在这辆配备六缸发动机的DS轿车上安装了一个高压液压装置，以液压球代替传统汽车悬挂装置上的悬挂弹簧，实现了驾驶者可随时调节，取得了意想不到的成功。无论车辆承载重量的多少，行驶中车的离地间歇都保持不变。 继在DS车上使用液压悬挂后，雪铁龙不断对该独创技术进行改进。1989年，第一代主动液压悬挂系统首次在雪铁龙XM车上使用。该系统主要是通过车载电脑和传感器，自动将悬挂变硬或变软。通过右手两座之间的控制托座，选择不由电脑控制的运动模式，驾车者可感受驾驶的乐趣。1993年，第二代主动液压悬挂系统诞生，运用于雪铁龙的桑蒂雅(XANTIA)车上，系统电脑计算功能较之第一代系统中电脑的计算功能提高了三倍。驾车者可根据需求，在正常行驶时选择舒适模式或运动模式。 　　车身离地高度可自动调节?　　2000年，雪铁龙公司在日内瓦车展上首次向公众推出新型第三代主动液压悬挂系统。结合电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，这种新型悬挂系统极大地提高了车辆行驶的抓地性和舒适性，因而能确保行车安全并带来驾驶乐趣。此外，整体构造和内部配置也经过全面重新设计。雪铁龙C5和C6轿车都配备了这一液压悬挂系统，因此成为雪铁龙悬挂技术巅峰的代表作，进一步确立雪铁龙在底盘技术领域的领先地位。 主动调节保证驾驶乐趣 一旦遇到高速转弯或者极其恶劣的路况时，汽车悬挂的支撑力会随之增加。在其特有的后轮随动力转向的共同作用下，汽车侧倾的幅度会比较小，车尾的跟进能力也增强，即使道路崎岖，也可有效地减少人车颠簸的频率。 　　C5和C6自动控制柔性和见证参数，但不妨碍驾车人主动调节悬挂模式。驾车人只需按“运动”（SPORT）按钮，悬挂系统将立即切换为“运动”模式，驾驶将更富动感，乐趣十足。 雪铁龙液压悬挂技术的领先，让更多的人享受到汽车驾驶的舒适与安全。显然，这是雪铁龙在技术创新的道路上不断开拓的结果。事实上，雪铁龙一直在汽车技术领域中占据领先地位，更多的最新技术都已得到完美应用，除了独一无二的液压悬挂系统外，雪铁龙在其他技术方面的创新也是卓著的。如可转向氙气大灯，车道偏离警示系统，以及中央固定集控式方向盘等，另外，C3 Stop Start即停即起系统，FAP微粒过滤系统以及刚刚在日内瓦车展上展示的C4柴油混合动力轿车，对于环保事业的贡献也是有目共睹