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刍议道路路基缺陷及防治措施 　　摘要：近年来，随着我国公路的飞速发展，路基的要求也越来越严格，因此，我国针对不同地区、不同地理情况，为防止路基病害采取了不同的措施，下文结合工程实践探讨了路基缺陷的发生原因及处理措施。 　　关键词：道路路基 缺陷 防治措施 　　1 路基的缺陷及表现 　　1.1 边坡坍落 　　路基边坡的坍方和脱离，形态多样，遍及各地，而且多以水毁的形式出现。按其规律和形态的不同，路基边坡的坍落可分为：剥落、碎落与坠落，以及滑坍、塌坍与崩坍等。前三种以坡面防护为主，后三种往往需要加固或支挡。 　　（1）坡面防护。邯钢设计院承担峰峰某铁厂设计，由于该厂地形高差较大，总图布置为台阶式布置形式，多处道路路基边坡受到降水、风吹、日晒及其它自然力的作用，表层易遭受损害，需进行防护。设计时具体情况具体分析采取了多种防护措施。料场区路基边坡稳定，表层土适宜植物生长，采取了种草、植树防护；高炉区某段路基边坡为易风化的岩石边坡，采用了石灰炉渣混合灰浆抹面处理，表层厚115 ～210 cm （石灰B炉渣=1B2 ～215），底层厚115～215 cm （石灰B炉渣=1B3～4）。此外，还可因地适宜采取铺草皮、勾缝、灌浆、护坡及护墙等坡面防护措施。 　　（2）堤岸加固。堤岸加固主要是使沿河路堤不致受到水流的冲刷、掏空和浸软，直接措施可采用植树、护坡、抛石、石笼、驳岸及浸水挡墙；间接措施可采用丁坝与顺坝等分流结构物，有时亦可整治或改变河道。 　　（3）支承建筑。邯钢白灰窑工程地处峰峰矿区，地势陡峭，高差较大，同时用地紧张。整个总图竖向布置依山就势，根据工艺特点、运输方式、结合地形高差，路基防护多采用挡土墙支挡。利用挡土墙收缩坡脚，稳定路基同时减少占地。挡土墙按其结构特点可分为石砌重力式、石砌衡重式、混凝土半重力式、钢筋混凝土悬臂式、锚杆式及垛式等类型。 　　1.2 路基翻浆 　　路基翻浆是冰冻地区易发生的常见病害，危害较大。邯钢原料场某段道路因地表易积水，同时行驶车辆较多，且车辆超载严重，同时该原料场地处季节性冰冻地区，多重因素最终导致路基翻浆，道路破坏。 　　1.2.1路基翻浆原理 　　在季节性冰冻地区，对于水温条件不利的土质路基，由于负温差的作用，产生水分聚集现象。冬季开始，土基由上向下逐渐冻结，聚冰层下部的水分，在结晶力和渗透压力差的综合作用下，以薄膜水和毛细水作用的移动方式，不断向上积聚，聚冰层增厚和发展成多层次，形成冻胀。春融季节，气温回升，土基上层解冻，水分滞留在上部，土基过湿软化，强度降低，在行车荷载作用下，路面开裂、松散或鼓包，以致泥浆受压外冒，造成翻浆病害，直到夏季，土基湿度恢复正常状态，翻浆停止。 　　1.2.2防治路基翻浆的工程措施 　　要防治路基翻浆，必须详细调查，不同地理位置、气象条件可采取的措施不同，要综合比较，选取经济合理的防治措施，以下为邯钢设计院常采取的几种措施。 　　（1）做好路基排水、提高路基。良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，是预防和处理地面与地下水类翻浆的首要措施。提高路基是一种效果显著、简便易行，较经济的常用措施。增大路基边缘至地面水位或地下水位间的距离，使路基上部土层保持干燥，在冻结过程中不致因过分聚冰而失去稳定。 　　（2）铺设隔离层。隔离层设在路基一定深度处，防止水分进入上部路基，保持上部土基干燥，防止翻浆发生。隔离层按使用材料可分为两类： 　　①透水性隔离层。透水性隔离层是用碎石、砾石或粗砂等组成，厚度一般为10～20 cm；在该隔离层上面和下面铺设草皮、炉渣等材料的防淤层。隔离层底部应高出地面水20 cm以上，并向路基两侧做成3%的横坡（图1）。 　　②不透水隔离层。不透水隔离层分为不封闭式（隔断毛细水）和封闭式（隔断毛细水和横向渗水）：不封闭式。当路基宽度较窄时，可横穿全路基，称为贯通式（图2）；路基较宽时，隔离层可稍延出路面边缘外50～80 cm，称为不贯通式。 　　封闭式。在地面排水困难或地下水位高的路段，隔离层宜采用封闭式。封闭式可做成垂直与外斜封闭式两种，见图3。 　　不透水隔离层材料。该材料一般采用含沥青8% ～10%的沥青土或含沥青6% ～8%的沥青砂，厚度215～310 cm；沥青或柏油直接喷洒，厚度2～5 cm；油毡纸、塑料膜（在盐渍地区不能使用）等，封闭式采用材料的厚度（或层数）应适当增加。 　　1.3 路堤沉陷 　　路基填料不良，填筑方法不同，人工压实不足，在荷载及自然因素作用下，均可能发生沉陷。原地基软弱，承载力不足，受力后产生沉降变形，亦会导致路堤沉陷。路堤沉陷，将直接导致路面破坏。设计和施工时应注意以下几点。 　　1.3.1控制路基填料 　　路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土