A1511承臺施工方案.doc

A15公路（浦东段）新建工程11标 桥梁承台施工方案 1、概况 本工程的实施范围连接三鲁公路，呈东西走向,由K53+993.4至K55+714.5，长约1.721公里，包括主线桥梁和道路、地面辅道和桥梁。其中主线桥梁长1100.676m。 K53+993.4~ K55+094.076段：承台共计144只，2只薄壁墩，2只桥台。其中Z1型74只、Z2型22只、Z3型20只、Z4A型20只、Z4B型4只、Z 5型8只、Z6型16只。匝道ZD-Z1型17只、桥台2只。承台型号及断面尺寸 承台型号 个数 横桥向（m） 顺桥向（m） 高（m） 备注 Z1 74 3.0 3.2 1.8 Z2 22 4.4 3.2 1.8 Z3 20 1.8 Z4A 20 1.8 Z4B 4 1.8 Z5 8 1.8 Z6 16 1.8 Z7 2 1.8 匝道 17 1.8 承台均为钢筋混凝土，混凝土均为C30，全部采用泵送商品混凝土。 2、主要施工技术措施 2.1施工顺序 （1）、承台施工工艺流程图如下： （2）、总体施工流程 分4个施工区，每个施工区根据桩基完成情况先后展开施工。 2.2施工部署 一般承台施工采用放坡施工、放坡系数为1：0.75；现状道路侧的承台采用4面6m长30#槽钢进行围护 承台挖土采用反铲液压挖土机，土方全部留场堆放，根据土质情况，分别用于基坑回填、路基填筑、堆载土、护坡土等。 承台模板采用钢模。采用Φ48钢管做竖横楞，双向@750，下设对拉螺丝，上口以钢管固定位置，外侧用抛撑固定。混凝土采用商品混凝土，搅拌车通过斜槽直接布料或用汽车泵。采用浇水覆盖土工布养护。 2.3测量 根据施工图计算承台纵横轴线上某点坐标，一侧3点。在实际测设时，只使用其中4点（即纵横向中心线），以确保承台放样速度不受因基坑开挖大小，场地堆物等因素的影响，同样地也减少了利用转点测设承台差误的出现。测设完毕后用混凝土保护承台轴线桩。 2.4基坑围护 本工程承台开挖采用大开挖，放坡系数1：0.75。个别桥墩位于浦星路、三鲁公路处的人行道和非机动车道处，为确保上述道路的正常运行，在承台施工时，四周打设6米钢板桩四面围护。 承台围护示意图 钢板桩打设前先定位，四角点设控制点，向外引测10m左右设监控点，钢板桩采用 [28槽钢，长6m，咬口形排列。承台埋深较浅，不设钢板桩围护支撑，但是在部分特殊位置（例如承台周边有重要管线、承台离管线较近、承台紧贴交通通道、局部承台埋深大于3.5m等）的承台基坑钢板桩围护体设置围檩和四周的角撑。在承台施工过程中，对钢板桩位移进行监控。 2.5基坑挖土 挖土前按施工图纸放好中心桩及基础的纵横轴线控制桩，按要求引测好水准点。 挖土采用反铲液压挖土机。 本工程基坑开挖深度在3m左右，根据现场的土质条件，基坑内采用明排水，四周设排水沟，二角设集水井，利用潜水泵抽水，经沉淀后排入附近下水道。 挖土深度由专职人员控制，挖土时基底留20cm由人工仟土，整平至设计标高。 挖土后进行承台平面位置、尺寸、底标高的自检，对桩位、标高、桩的外观质量进行检验，经监理验收合格后进行下一道工序施工。 2.6垫层施工 基础挖土后尽快进行垫层浇捣，以防基底暴露时间过长。 垫层为C15砼，厚度10cm，必须将砼振捣密实、平整，垫层养护24小时后进行截桩。 垫层施工时，在桩身四周采取隔离措施，确保桩身检测时的正确性。 2.7桩基检测 1、检测频率 本工程桩基进行100%的完整性检测。 超声波法：单位工程内检测数量不少于钻孔灌注桩总桩数的50%，当钻孔桩的长细比（L/D）大于50时，均采用超声波检测。 低应变反射波法：单位工程内总桩数的100%。 高应变动测法：单位工程内同一条件下检测数量不少于总桩数的5%。 2、检测时间 超声波法：被检测桩的混凝土龄期应大于14天。 高应变动测法：检测桩的极限承载力时，其最短休止期应满足下列条件：砂性土7天，粉土10天，非饱和粘性土15天，饱和粘性土25天。且灌注桩的桩身强度等级应达到设计要求。 3、检测单位 桩基检测由上海中测行工程检测咨询有限公司进行检测。 2.8凿桩或填芯 钻孔灌注桩采用人工凿桩，桩凿至垫层面向上150mm，截凿桩完成，桩主筋纠正到位后,将垫层清扫干净。 填芯模板采用3mm钢板，填芯笼按设计图纸进行绑扎，填芯混凝土标号为C50。 2.9承台钢筋 进场钢筋除检查外观质量外,还须按规定进行分批验收,并取样送试,检验合格后方可用于工程中。 钢筋保持表面洁净，如有油污锈蚀等应清除。 弹出控制线，按施工图要求将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规则。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、