飞行程序设计6(复飞)分析.pptVIP

第四章 非精密直线进近程序设计（续） 第四节 复飞航段设计 每个仪表进近必须设计一个复飞程序，且只准公布一种复飞程序。 复飞程序终止 a) 开始另一次进近；或 b) 回到指定的等待航线；或 c) 重新开始航线飞行。 一、复飞航段的结构及复飞的类型 1.复飞航段的三个阶段 ：复飞起始阶段、复飞中间阶段、 复飞最后阶段 第四章 非精密直线进近程序设计（续） 2. 复飞的类型 —直线复飞 —指定点转弯复飞 —指定高度转弯复飞 —立即转弯复飞 二、复飞点（MAPt）及其容差区 非精密进近程序的复飞点可以是： ?一个电台；或 ?一个定位点；或 ?离FAF一个距离的点。 1. 由电台或定位点确定的复飞点的纵向容差 1）复飞点容差区的最早限制 2）复飞点容差区的最晚限制 从复飞点的标称位置到复飞点容差区的最晚限制之间的距离称为纵向容差。 2. 用距FAF的距离确 定的复飞点的纵向容 差 第四章 非精密直线进近程序设计（续） 三、过渡容差（X） 过渡容差是航空器从进近下降过渡到复飞爬升用于航空器外形和飞行航径的改变所需的修正量。过渡容差的未端规定为开始爬升点（SOC）。 如果MAPt是一个定位点，过渡容差X是根据航空器最后进近最大速度，按机场标高，ISA＋15℃计算的真空速（TAS）加上19km／h（10kt）顺风飞行15秒的距离。 四、直线复飞 1. 航迹设置 a）复飞起始阶段 复飞起始阶段的复飞航迹应该是最后进近航迹的延续，不允许改变航向。 第四章 非精密直线进近程序设计（续） b）复飞中间阶段和复飞最后阶段 ?可以要求航空器改变航向。转弯角度不得大于15° ?该飞行阶段最好有航迹引导，但可以有部分无航迹 引导。中间复飞阶段和最后复飞阶段均无长度限制。 2.保护区 保护区的确定原则： 导航台类型 在导航台处的宽度 扩展角 VOR台 ±1.9km（1.0NM） 7.8° NDB台 ±2.3km（1.5NM） 10.3° 3.超障余度 a）复飞起始阶段 第四章 非精密直线进近程序设计（续） b）复飞中间阶段和复飞最后阶段 障碍物的高度（hO）应满足 ：hO≤OCA/Hfm+dOtgZ-MOC 调整方法： ?提高复飞梯度； ?提高OCA/Hfm； ?向FAF方向移动复飞点 ?采用转弯复飞 五、指定高度转弯复飞 1.保护区 ?转弯起始区 ?转弯区 确定保护区所使用的参数： a）高度：机场标高加上300m（1000ft） b）温度：ISA＋15°C c）指示空速：使用最后复飞速度。如需要可使用中间复飞速度，但在程序中应注明“复飞转弯的最大速度限制为IAS xxx km／h（kt）”。 d）真空速 e）风 f）平均达到的转弯坡度角：15° g）定位容差 h）飞行技术容差（c）： 2.确定转弯点（TP）及计算转弯高度/高（TA/H） 3.超障余度 ?转弯起始区内，障碍物的高度/高（hO）应满足： hO≤TA/H-MOC 转弯角度≤15°时，MOC为30m 转弯角度＞15°时，MOC为50m 调整方法：提高tgZ、提高OCA/Hfm 、移动MAPt、移动TP ?转弯区内，障碍物的高度/高（hO）应满足 hO≤TA/H+dOtgZ-MOC 调整方法：提高tgZ、提高OCA/Hfm 、移动MAPt、移动TP 六、立即转弯复飞 立即转弯复飞是转弯高度等于OCA/Hfm的指定高度转弯复飞。其设计准则与指定高度转弯复飞相似，但有以下不同： 计算保护区的“C”容差时： 使用最后进近的最大指示空速、风速使用19km/h。 七、指定点转弯复飞 1.转弯点的类型及容差区 ?转弯点为一个导航台时，定位容差区可取±0.9km