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抗滑桩桩板式挡土墙设计浅析(0页)

抗滑桩--桩板式挡土墙设计浅析 唐文卿 贺劲松 张树生 (中冶长天国际工程有限责任公司,长沙 410007) 摘 要:抗滑桩及桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡,也可用于滑坡等特殊路基的支挡。文章结合工程中抗滑桩和桩板式挡土墙设计的难点,考虑如何保证已有建构筑物安全,经过时间的检验,论证了此方案是成功的。 关键词:抗滑桩 桩板式挡土墙 边坡稳定 土压力。 工程概况 攀钢新白马矿业有限责任公司白马铁矿二期工程新选-1号道路1#挡土墙为路堑墙,墙长184m,迎土面最高处为10.5m。新选-1号道路路面标高约1520.0m。挡墙北部有已建成的一期磨矿仓和磨矿仓抗滑桩。磨矿仓中心线距1#挡土墙约46m,磨矿仓地面标高1540.0m,矿堆宽度23.8m*2,高度17.3m,矿容重22.8kN/m3。磨矿仓抗滑桩距1#挡土墙约17.8m,桩间距5.5m,桩顶标高1540.0m,桩长18m。 4条至一期主厂房的通廊从已建磨矿仓底穿过磨矿仓抗滑桩,垂直跨过新选-1号道路1#挡土墙。4条通廊的8个柱下独立基础位于1#挡土墙墙背,距1#挡土墙墙前地面线4.3m,基础底标高1526.5m,高出墙前地面线6.5m。本工程抗震设防烈度7度,设计基本地震加速度值为0.1g,设计地震分组为第二组。 图1 挡土墙平面示意图 图2 挡土墙剖面图 工程地质 工程场区位于山坡南麓,原始地形整体自北向南倾斜。从图2中可看出,原始地形标高为1520.0m~1540.0m。土层从上至下依次为第四系人工堆积素填土、第四系坡残积粉质粘土、寒武系下统强风化泥质粉砂岩和场地内无常流性地表水流,无池塘等地表水体。 1本工程难点及特点 从设计角度考虑,本工程的主要特点() 已有磨矿仓抗滑桩距离1#挡土墙距离较近,且1#挡土墙墙前道路面标高低于原有磨矿仓抗滑桩桩底标高。由于将磨矿仓抗滑桩墙前土卸除,需考虑磨矿仓抗滑桩是否会将滑移推力传至1#挡土墙。 已有通廊基础边距道路边即1#挡土墙墙前地面线仅3.2m,且高出路面6.5m。1#挡土墙施工及开挖时,不能影响通廊的稳定性及使用。 3.2方案论证及设计布置图 根据周边环境、地质条件及上述工程特点,挡土墙设计采用抗滑桩或桩板墙为主,端部低矮部分做成毛石挡土墙。抗滑桩或桩板墙采用矩形断面。通廊基础前挡土墙做成间距2m的排桩,中间空隙处采用土钉喷锚方案;其余桩间采用预制板。详见图3和图4。 图3 挡土墙平面布置图 图4 挡土墙立面布置图 挡土墙计算分析 本工程挡土墙计算思路:对边坡进行稳定性分析计算→如不满足稳定要求,计算滑坡推力→将滑坡推力作用于桩上,按抗滑桩计算→按桩板式挡土墙计算复核→根据以上计算结果取大值,计算嵌固段桩长、桩配筋及其他附属计算。 由于1#挡土墙大部分处于原有磨矿仓抗滑桩的下部,为了保证磨矿仓抗滑桩的安全,必须确定1#挡土墙施工开挖后,产生的土层滑动面是否会在磨矿仓抗滑桩以下,即造成磨矿仓抗滑桩失去作用。根据一期磨矿仓图纸,矿堆宽度23.8m*2,高度17.3m,矿容重22.8kN/m3;矿堆下部有4条钢筋砼通廊,开挖处采用毛石砼回填。对于以上情况,设计过程中,采用了2种模型进行计算分析。第1种,将矿堆以下部分(1540.0以下)按土层考虑,并认为“土层”物理性质接近弱风化泥质粉砂岩,故粘聚力和内摩擦角按弱风化泥质粉砂岩取值:粘聚力取100kPa,内摩擦角取35o。第2种,将矿堆及下部通廊以荷载的形式输入。详见图5和图6。经过计算分析并请公司专家与会讨论,认为第2种情况计算出来的结果偏于安全。故在后面计算中,将矿堆及下部通廊以荷载的形式输入。 图5 矿堆以下部分按土层考虑计算模型 图6 矿堆及下部通廊以荷载的形式输入计算模型 滑面计算采用理正岩土计算5.5版计算,圆弧滑面分析法常用的有瑞典圆弧法(W·Fellenius,1936年)和毕肖普法(A·W·Bishop,1955年)瑞典圆弧法 滑坡推力安全系数,一般采用1.05~1.25。根据《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)第6.4.3条和《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)第13.1.8条确定。另外,对于规模较小、变形较快、易于查清性质的滑坡,可取较小的值,反之则宜根据已掌握资料的确切程度酌情加大值;对活动频繁的浅层滑坡,宜用较大的值,而对活动周期较长的深层滑坡,宜用较小的值。在同一复杂滑坡中,对其前缘和上层经常易滑动的局部滑体的滑动,采用较大的值,而对整个滑坡的深层滑动则取较小的值。本工程计算滑坡属于深层滑动,且易于查清,故取。 滑坡分析 根据实际情况,本工程滑坡可能有三种情况:第1种是滑坡面出口位于1#挡土墙墙前地面以上,但由于存在磨矿仓抗滑桩及本工程亦采用抗滑桩,这种情况出现的可能性很

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