PKPM之STS模塊学习笔记.docVIP

一，门式刚架二维建模 适用范围：吊车吨位在20T以下（含20T）,悬挂吊车3T以下，跨度宜18~36米，高度宜4~9米，柱距6~9米。 1、构件定义，截面分类中轴心受压构件对Y轴截面分类中B类截面翼缘为火焰切割，C类翼缘为轧制或剪切边，长细比相同时，b类截面稳定系数大于c类截面，即b类截面稳定承载能力高于c类截面。修改截面分类要有根据，如果选b类截面，那么对材料要求在施工图中要进行明确说明，对于不清楚截面分类的按C类设计偏于安全(B类截面和C类截面最大差异达20%)。 2，抗风柱问题， 形式一：只承担山墙风荷载，不承担屋面竖向荷载； 形式二：不但承担山墙风荷载，还承担屋面竖向荷载（兼作摇摆柱） 应将抗风柱传递给刚架梁的力，传递给屋面支撑系统，再传给柱间支撑。避免刚架梁受扭。KFZ布置转90o，两端铰接。形式一需在抗风柱翼缘上开长椭圆孔，椭圆孔的大小应根据KFZ对梁产生的上下位移来确定，通过查看KFZ构件信息计算书（目前我们版本无此功能）。对于形式二，摇摆柱不承担稳定性，摇摆柱过多会增大边柱长度系数，降低刚架整体稳定。当跨度较大时摇摆柱间隔布置。 3、计算长度问题 门式刚架平面内计算长度，一般为软件自动识别，只要是负数即为软件识别。平面外计算长度一般均要修改，原则为有效的侧向支撑点，上翼缘受压，当屋面板与檩条有可靠连接时取檩条间距，下翼缘取隅撑间距，两者取较大值为计算长度；当屋面板与檩条无可靠连接时取屋面水平支撑，下翼缘取隅撑间距，两者取较大值为计算长度。（屋面板与檩条有自攻钉连接的为可靠连接，屋面板为扣合式的为不可靠连接）另檐口受压要设置隅撑。 4、荷载输入问题 1）将屋面活荷载由0.3kN/m2提高到0.5 kN/m2。对于受荷载水平投影面积大于60m2的构件可取不小于0.3 kN/m2 ，我们一般计算的工程都荷载水平投影面积均大于60，故一般取值为0.3，檩条取0.5，但活荷载与雪荷载不同时计算，哪个大输入哪个数值作为活荷载。（若考虑细致应把活荷载和雪荷载输入进互斥荷载里，把积灰荷载输入到活荷载里。互斥荷载里时不会同时出现两组荷载同时作用的，此时须将雪荷载满布荷载一次加载，雪荷载积雪荷载一次加载，活荷载不利布置） 2） 风荷载：门式刚架规范适用于（房屋高度不大于 18米，房屋高宽比不大于1 ,屋面坡度不大于10度），门规中的基本风压为调整后的基本风压=荷载规范里的基本风压*1.05.围护结构受荷面积大于10㎡，可以不考虑阵风系数。 荷载规范： 门刚： 柱间风荷载：荷载规范大于门规；梁间风荷载：门规大于荷载规范。综上柱迎风面大取荷载规范，柱迎风面小取门规。 3）吊车荷载： 作用分两部分：吊车梁的作用；以恒载输入吊车工作的作用：吊车荷载考虑最不利情况。 STS中Ec的尺寸为吊车梁中心线与下柱型心的距离，水平横向力的距离为轨道高加吊车梁支座距离。悬挂吊车要在梁上增设节点（施工图要取消拼接）；半龙门吊在建模时需增加一假柱，此时需计算的柱上吊车水平横向力输入时要放大大2倍，假柱的计算不需要考虑它的技术条件。 双层吊车最不利组合为上层满载下层不在同一跨和下层满载上层空载，这样就需要输入空车时所产生的最大轮压和最小轮压（根据吊钩与轨道的极限位置距离）。一般输入恒载时要考虑吊车梁及制动结构自重所产生的竖向力及偏心带来弯矩作用在牛腿节点上，有走道板还要考虑走人荷载。 5、参数输入 工程结构类型（用于确定地震计算阻尼比） 单层厂房，门式刚架取0.05 ≤12层；取0.035 ＞12层；取0.02 阻尼比越小地震力越大，钢结构的阻尼比比砼的小。 单层工业厂房屋盖为轻型屋盖时，钢梁也可以采用《门规》验算，变截面梁按《钢规》验算不准确，梁的稳定性不验算。门式刚架不按抗震规范控制高厚比、长细比。门式刚架及排架一般按有侧移结构确定计算长度。但由抗震结构控制时应抗震构造措施: 构件之间应尽量采用螺栓连接；斜梁下翼缘与刚架柱的连接宜采用加腋的方式加强；该处附近翼缘受压区的宽厚比应适当减小；柱脚的抗剪、抗拔承载力应适当提高，柱脚底板应设置抗剪键，锚栓应采取提高抗拔力的构造措施；支撑的连接应按屈服承载力的1.2倍设计等等(查看计算书看控制内力组合号与技术条件中组合号对比，带地震力的均为抗震控制结构设计)。 6，构件修改 1，可以指定构件验算规范，可以输入不同的构件钢号。 2，斜梁在平面内，可仅按压弯构件计算强度，可以不计算平面内的稳定性 前提：屋面坡度较小时（GB50018, 1:2.5) 3，当契型构件腹板高度变化超过60mm/m时，根据规程CECS102:2002第6.1.1条第6项，已经超出了规程规定的考虑受剪板腹屈曲后强度