#火力发电厂节能降耗策略.ppt

* * 反流式结构损失 机组的调节级为反流式结构，在汽流从调节级出口反转流向压力级进口的过程中，流动损失较大。 * * 工况偏差大 由于调节级的工作特点，调节级经常工作在变工况状态下，与设计状态偏差较大，导致流动效率降低。 * * 汽缸结合面漏汽 机组揭缸检查发现，高、中压缸内缸及各静叶持环上、下半的水平结合面普遍存在漏汽冲刷痕迹。尤其是1段、3段、5段、6段抽汽口附近的持环水平结合面漏汽痕迹尤其明显。试验结果中也可以看出对应的抽汽温度比设计值高出较多，说明有高温的蒸汽漏入抽汽口。 导致结合面漏汽有汽缸温差大引起汽缸变形，螺栓紧力不足，法兰结合面薄弱等原因。 * * 汽缸内的漏汽 调节级后蒸汽通过高压缸进汽平衡盘汽封漏汽至高压缸夹层，其中一部分通过中压缸进汽平衡盘汽封漏汽至中压缸，一部分通过夹层流向高压缸排汽口； 6根高压缸进汽导汽管及一段抽汽导汽管与内缸接口的密封圈。若密封不严造成主蒸汽或一段抽汽漏至高压缸夹层； 高压内缸及持环变形，法兰螺栓断裂或松弛等，造成水平结合面张口，蒸汽从通流部分漏至夹层； 高压内缸调节级压力传压管断裂，内缸漏汽到高压缸夹层； 由于中压缸冷却蒸汽管的割除，使中压缸进汽平衡盘第一道汽封发挥了密封作用，夹层漏至中压缸的流量减小。也造成夹层排向高排流量相对增大。 * * 汽缸温差大 上下缸负温差大是引进型300MW汽轮机的主要问题之一，也是导致汽缸结合面漏汽的主要原因之一。除此之外，还可引起汽缸变形，动静碰磨，汽封磨损，内缸断螺栓等一系列影响机组安全与经济性的问题。 产生上、下缸温差大的原因是高压缸夹层蒸汽流向与设计思想不符，另外由于调门进汽顺序设计，使低负荷时仅下半缸进汽，汽缸负温差加剧。汽缸上、下缸温差大，造成汽缸变形，法兰螺栓承受附加应力增大，螺栓易断裂或松弛。经计算上、下缸温差每增加1℃，通流径向间隙将减小0.01mm，径向汽封易受到磨损，导致通流效率下降。 * * 疏水系统存在的问题 * * 疏水位置 功率增量 吸热量增量 热耗率增量 折合煤耗率 MW MW kJ/(kW·h) g/(kW·h) 主蒸汽 -435.9 -143.2 9.5 0.36 再热蒸汽 -332.2 0.0 8.6 0.32 高压缸排汽 -332.2 -143.2 6.9 0.26 1段抽汽 -364.7 -143.2 7.7 0.29 2段抽汽 -332.2 -143.2 6.9 0.26 3段抽汽 -274.5 0.0 7.1 0.27 4段抽汽 -218.9 0.0 5.7 0.21 5段抽汽 -164.4 0.0 4.2 0.16 6段抽汽 -114.9 0.0 3.0 0.11 7段抽汽 -87.1 0.0 2.2 0.09 8段抽汽 -41.4 0.0 1.1 0.04 疏水每泄漏1t/h对机组经济性的影响(F156) * * 造成疏水系统问题的原因 疏水差压大，易造成阀芯吹损； 由于阀门的质量、安装、检修、调整等问题，造成阀门容易泄漏、开关不灵等； 运行操作方式，机组无论什么状态启、停，均采用一个控制模式，而且易造成阀芯吹损，导致正常运行时疏水阀关不严。 疏水系统的合理设计。本体及热力管道疏水系统设计庞大，汽机侧各类疏水管道有70根左右，漏点多。管径设计不合理。 疏水系统由于是辅助的热力系统，功能简单，在设计、安装检修过程中常容易忽视，存在问题较多。甚至存在设计、安装错误。 * * 疏水系统优化原则 在各种工况下，疏水系统应能防止汽轮机进水和机本体的不正常积水，并满足系统暖管和热备用要求； 为防止疏水阀门泄漏，造成阀芯吹损，各疏水管道应加装一手动截止阀，原则上手动阀安装在气动或电动阀门前。为不降低机组运行操作的自动化程度，正常工况下手动截止阀应处于全开状态。当气动或电动疏水阀出现内漏，而无处理条件时，可作为临时措施，关闭手动截止阀； 对于运行中处于热备用的管道或设备，在用汽设备的入口门前应暖管，暖管采用组合型自动疏水器方式，而不采用节流疏水孔板连续疏水方式。疏水器选用DFS倒置浮杯式自动疏水器； 任何类型的疏水管上不得设置疏水逆止门。 * * 加热器存在问题 回热系统及设备不尽完善，造成高、低压加热器运行水位不正常； 加热器上、下端差增大，温升不足； 危急疏水泄漏，正常疏水不畅，不能逐级自流； 给水旁路泄漏； 疏水管道振动，弯头吹薄、破裂等问题。 * * 轴封与门杆漏汽系统 轴封供汽系统漏汽量大 轴封疏水系统漏量大 轴封压力高 轴封溢流量大 轴封加热器温升大 门杆一档漏汽不畅 小汽轮机轴封回汽不畅 * * 锅炉及燃烧系统经济性控制参数 * * 降低飞灰可燃物 表示从尾部烟道排出的飞灰中含有的未燃尽碳的量占飞灰量的百分比，主要与燃煤特性、煤粉细度、煤粉均匀性、炉膛温度