第六章汽车燃料-2详解.ppt

汽 车 材 料 第六章 汽车燃料 燃料的定义：通常指能够将自身贮存的化学能通过化学反应（燃烧）转变为热能的物质。 汽车燃料——石油制品 第六章 汽车燃料 柴油机和汽油机的区别 第六章 汽车燃料 柴油机和汽油机的区别 第六章 汽车燃料 柴油是柴油机的燃料。 柴油发动机是柴油与被压缩的高温空气相遇后自行着火燃烧的，故又称为压燃式发动机。 柴油机热效率高、耗油率低、燃料资源较汽油丰富、使用耐久可靠、燃料火灾危险性小，尤其适用于大型载重汽车。 柴油机正常工作对柴油的要求：良好的燃烧性、良好的低温流动性、适宜的粘度和蒸发性、无腐蚀性、不含机械杂质和水分等。 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 第六章 汽车燃料 燃烧室，是混合气进行燃烧的地方，它由活塞顶部、气缸筒和气缸盖上相应的凹坑共同组成。对燃烧室的基本要求是： ①结构紧凑，冷却面积小，火花塞位于中间，以缩短火焰行程和减少热量损失；②在混合气压缩终了时，使混合气形成涡流，以提高燃烧速度，得到充分燃烧。 燃烧室的种类很多。对顶置式汽油发动机，主要有： ①半球形结构最紧凑，火焰行程最短，但不能形成涡流。 ②多球形由两个球面构成，具有半球形的优点，且能形成一定的涡流，可适当加大进气门直径，增加充气量，为多数小排量发动机采用。 ③楔形结构紧凑，涡流强，可加大进气门，为中排量发动机广泛采用。 ④浴盆形特性介于半球形和楔形之间，便于装配、维修，多用于载货汽车发动机上。 ⑤屋脊形容积小，涡流强，适用于高压缩比、高性能的多气门发动机。 参见：柴油机燃烧室 燃烧室，是混合气进行燃烧的地方，它由活塞顶部、气缸筒和气缸盖上相应的凹坑共同组成。对燃烧室的基本要求是： ①结构紧凑，冷却面积小，火花塞位于中间，以缩短火焰行程和减少热量损失；②在混合气压缩终了时，使混合气形成涡流，以提高燃烧速度，得到充分燃烧。 燃烧室的种类很多。对顶置式汽油发动机，主要有： ①半球形结构最紧凑，火焰行程最短，但不能形成涡流。 ②多球形由两个球面构成，具有半球形的优点，且能形成一定的涡流，可适当加大进气门直径，增加充气量，为多数小排量发动机采用。 ③楔形结构紧凑，涡流强，可加大进气门，为中排量发动机广泛采用。 ④浴盆形特性介于半球形和楔形之间，便于装配、维修，多用于载货汽车发动机上。 ⑤屋脊形容积小，涡流强，适用于高压缩比、高性能的多气门发动机。 参见：柴油机燃烧室 燃烧室，是混合气进行燃烧的地方，它由活塞顶部、气缸筒和气缸盖上相应的凹坑共同组成。对燃烧室的基本要求是： ①结构紧凑，冷却面积小，火花塞位于中间，以缩短火焰行程和减少热量损失；②在混合气压缩终了时，使混合气形成涡流，以提高燃烧速度，得到充分燃烧。 燃烧室的种类很多。对顶置式汽油发动机，主要有： ①半球形结构最紧凑，火焰行程最短，但不能形成涡流。 ②多球形由两个球面构成，具有半球形的优点，且能形成一定的涡流，可适当加大进气门直径，增加充气量，为多数小排量发动机采用。 ③楔形结构紧凑，涡流强，可加大进气门，为中排量发动机广泛采用。 ④浴盆形特性介于半球形和楔形之间，便于装配、维修，多用于载货汽车发动机上。 ⑤屋脊形容积小，涡流强，适用于高压缩比、高性能的多气门发动机。 参见：柴油机燃烧室 柴油机缺点：转速较汽油机低（一般转速为1800—3000R/MIN），质量大，制造和维修费用高，噪声大，启动困难等。而且柴油机车辆经常在公路上行驶，车辆长时间运行，发动机温度和压力都较高，汽缸内产生较多的烟灰和积炭，发动机油也容易氧化产生胶质，因此柴油机油要求具有良好的高温清净性。但柴油机的缺点正在得到克服，随着柴油机的转速指标、质量指标、噪声指标等方面的改进，加之柴油机排出的有害气体比汽油机少得多（尤其是CO少），因而在中小