第十讲沉管法施工技术详解.pptVIP

第三讲 沉管隧道施工 一、概述 二、水下沉管隧道施工技术 一、概述 水底隧道的施工方法：围堤明挖法、矿山法、气压沉箱法、盾构法以及沉管法。 世界上第一条沉管铁路隧道建于1904年，穿越美国Michigan州和加拿大Ontario省之间的Detroit河； 沉管法是十九世纪五十年代起普遍应用,如今共有100多座沉管隧道 。 沉管法定义 沉管法亦曾称作预制管段沉放法 先在船坞中或船台上预制钢壳混凝土或钢筋混凝土的隧道管段；然后两端用临时封墙密闭，浮放在水中，用拖轮运至预先挖好沟槽、整好地基的隧道设计位置上，接着往管段内灌水，使之下沉至预定的标高。在各管段沉放就为后，在水中将各管段连接起来，再在隧道上面覆土回填，最后抽出隧道内的水，并拆除管段内的封闭墙，完成内部装修后即构成隧道。 历史与现状 二十世纪50年代解决了两项关键技术——水力压接法和基础处理，沉管法已经成为水底隧道最主要的施工方法，尤其在荷兰。 我国现有6条沉管法隧道：上海金山供水隧道，宁波（宁波甬江水底隧道）、广州（广州珠江水底隧道）、香港（香港西区沉管隧道、香港东区沉管隧道）和台湾。 世界沉管隧道的技术发展趋势有以下几点： （１）每节管节的长度越来越长，每节管节中的车道数越来越多。管节长度由原来的７０～１００ｍ发展到了现在的１００～１３０ｍ，单节重量达到了３万～５万ｔ。车道数过去多为２车道，目前已达到８车道。 （２）从单一用途向多用途发展。过去多为城市公路或铁路水下隧道，现在实现了道路、地铁、公路的共同设置，甚至可同时设置公共管廊。 （３）对地基的适应性越来越广。不仅可建造在较坚硬河、海基床上，现在也可修建在软弱地基上。 （４）制造管节的材料逐步由钢筋混凝土代替。由于过去用的钢壳混凝土管存在车道少、用钢量大、造价高、易锈蚀等诸多缺点，现已较多地采用钢筋混凝土。 （５）管节的预制工艺方法得到了改进。广州在建的两座新隧道改变了传统的陆地固定干坞制作方式，国内首次使用“船上移动干坞法”预制管节的新工艺。 （６）隧道的断面形式经历了从圆形到矩形的发展过程。全世界修建的圆形钢壳管段沉管隧道大多在北美，欧洲采用得不多。１９４２年，荷兰首次采用矩形钢筋混凝土管节。日本的沉管隧道有４０％采用圆形钢壳混凝土结构，６０％采用矩形钢筋混凝土结构。现多用矩形断面，高６～１０ｍ，宽度十几米到数十米不等。孔数由单孔向双孔、三孔发展。 沉管法评述 沉管法的优点 （１）对地质水文条件适应性强（软弱地层），施工方法简单。 （２）施工工期短，对航运干扰小，施工质量容易保证。 （３）工程造价较低。 （４）有利于多车道和大断面布置。 （５）接头少、密实度高、隧道防渗效果好。 （６）具有很强的抵抗战争破坏和抗自然灾害的能力。 沉管隧道的横断面结构 沉管隧道有圆形和矩形两类，其设计、施工及所用材料有所不同。 （1）圆形沉管隧道：这类沉管内边均为圆形、外边则为圆形、八角形或花篮形，多半用钢壳作为防水层； （2）矩形沉管隧道：在每个断面内可以同时容纳2－8个车道，矩形断面的空间利用率较高。 整体结构 水下沉管隧道的是由管段基槽、基础、管段、覆盖层等组成，整体坐落于河（海）水底，如图所示 沉管隧道横断面图（台湾高雄） 沉管隧道的纵断面结构 沉管隧道在纵断面上一般由敞开段、暗埋段、沉埋段以及岸边竖井等部分组成，如下图所示。 竖井通常作为沉埋段的起讫点以及通风、供电、排水、运料和监控等的通道，但是，根据具体的地形、地貌和地质情况，也可将沉埋段和暗埋段直接相连而不设竖井 二、水下沉管隧道施工技术 1.干坞 2.管段制作 3.沉管隧道的浚挖 4.管段沉放与连接 5.基础处理及回填 沉管法施工工艺流程 沉管法施工的一般工艺流程中管段制作、基槽浚挖、管段的沉放与水下连接、管段基础处理、回填覆盖是施工的主体。 1.干坞 干坞是坞底低于水面的水池式建筑物，是修建矩形沉管隧道的必需场所。通常是在隧址附近开挖一块低洼场地用于预制隧道管段，干坞是一项临时性工程，隧道施工结束后便完成其使命。 干坞的设计 干坞设计包括干坞形式、位置的选择，深度、面积等规模大小的确定，坞坡、坞底、坞首、坞门结构的设计等。 干坞形式 按其活动性有固定干坞和移动干坞两种 干坞的位置 固定干坞位置的选择方案有两种，一种是位于隧道设计轴线上，该方案仅一个工程使用；另一种是位于隧道设计轴线外，该方案有利于多个工程使用。 固定干坞位置应根据以下原则选择： （１）应距隧址较近，附近的航道具备浮运条件，以便管节浮运和缩短运距。 （２）干坞附近应有可浮存若干节预制好的管节的水域。 （３）具有适合建造干坞的地质条件，场地土应具有一定的承载能力，同时也有利于干坞挡土围闭及防渗工程实施。 （４）交通运输方便，具有良好的外部施工条件。 （５）征地拆迁费用低，具有可重