汽车发展史精选.pptVIP

汽车主要外形变迁 报告人：马志仓 * * * * * * 模板来自于 * July 10, 2015 1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。 然而此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。而其发展过程中最富有特色、最具直观感的首先是车身外形的演变。 选题背景 TRAVE NOTES 1894年德国奔驰的维洛牌 1894年法国标致牌小客车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。 马车型汽车 TRAVEL NOTES 别克首次生产的四驱汽车 福特T型车 TRAVEL NOTES 1915年福特T型车 世界上首辆封闭式汽车 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很象一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。 箱型汽车 TRAVEL NOTES 1923年福特车 1929年福特车 早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量达到30万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。 TRAVEL Life is a wonderful journey, its on the back of the train. With the new and old people together to experience it! Perhaps this is a person can not resist the fate, have you, have me, also have him. 随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径：一是增大功率，二是减小空气阻力。因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。随着车顶高度的降低，前窗不断变窄，影响前方的视野，乘员感到视野受限，于是放弃了降低高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方法来克服空气阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开的，，因而发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法．罗密欧牌汽车的外型。 意大利1931年生产的阿尔法·罗密欧牌敞篷车 箱型汽车车室空间大,具有“移动住宅”的特点。 箱型车的优点 车身迎面阻力和形状阻力大，两种阻力势必对车速、功率消耗以及燃油消耗造成或多或少的影响。 箱型车的缺点 TRAVEL NOTES 日产NY400 福特风之星 箱型汽车车室空间大,具有“移动住宅”的特点,适于作家庭用车,这是它不可取代的实用价值。所以并未因其缺撼而被淘汰,如今仍有各种型号的箱型汽车在生产和使用。如箱型车身的欧宝可塞(CORSA)、福特“风之星”(WINSTAR)等。 TRAVEL NOTES 克莱斯勒气流牌（1934年) 福特 林肯·和风牌（1936年） 甲壳虫型汽车 为减小空气阻力,许多的流体力学学者都进行了大量的汽车车身空气阻力的研究,其成果也被大量地应用到汽车设计上。这时,具有许多柔和曲线的流线型车身出现了。 1934年,大量生产的克莱斯勒气流牌小客车首先采用流线型。该车使以往分散的发动机罩、前翼子板、头灯等成为一体,设有上下车脚踏板,保险杠向前突出,这就是甲虫型汽车的初型。所以甲虫型汽车是空气动力学的研究成果应用于汽车的产物。 LOREM IPSUM DOLOR 1936年福特公司在“气流”的基础上，加以精练，并吸收商品学要素，研制成功林肯·和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。受其影响，以后出现的流线型汽车有：1937年的福特V8型、1937年的菲亚特和1955年的雪铁龙等。流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的。1933年德国的独裁者希特勒要求波尔舍（1875-1951）设计一种大众化的汽车，波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。 大众牌1200甲壳虫型小客车 LOREM?IPSUM LOREM?IPSUM?DOLOR 甲虫型汽车的缺点是乘员空间比