印度的LCA戰机研发评论01.docVIP

本文原载于《国际展望》，仅供诸位同好探讨，未经许可不得用于其它用途。转贴请保留本信息。 LCA发展评述 方方 LCA这个名字，对于绝大多数航迷来说并不陌生，不就是印度的“Light Combat Aircarft（轻型战斗机）”嘛！但如果说“Tejas”，恐怕不少人要愣一下——什么东西？事实上LCA只是项目代号，Tejas才是这种飞机的官方名称。我们对两种名称反应的差异，实际上体现了一种主观心态：印度就应该是贫穷落后的国家，因此搞出来的飞机也一定是垃圾。所以当我们知道印度在进行LCA项目之后就一笑置之，不再关心后续发展，当然也就不会留意它的官方名称Tejas。由于LCA发展一路坎坷，断断续续的不利报道更加重了我们的轻视心理。然而我们的祖先早已告诫我们：“他山之石，可以攻玉。”印度同样是发展中国家，LCA研制过程中得到的经验教训，对于我们具有重要的借鉴意义。笔者正是基于这一立场撰写此文，权作引玉之石。 坎坷道路 和我们一样，印度作为昔日文明古国之一、今天的发展中国家，强烈的民族自尊心使之迫切希望在世界上占有一席之地。作为强国的标志之一，发达的航空工业必不可少。印度人希望能够通过研制一种先进作战飞机，促使印度形成综合性科研/工业制造能力，最终目标是建立新的技术基础，从而覆盖与作战飞机设计和制造相关的所有领域。简而言之，就是以点带面，以项目需求拉动整个航空工业，实现自我发展的良性循环。这其实也是印度发展航空业的战略和心理背景。 为了实现发展航空工业的战略目标，历史上印度曾经有过一次尝试——即并不成功的HF-24 Marut（风神）超音速战斗轰炸机（1956年开始设计）。这一飞机是由著名的库特?谭克教授（纳粹德国空军Fw.190战斗机的设计师）率领的团队负责设计的。然而除了机体设计得到正面评价之外，Marut可以说彻底地失败了，性能完全达不到要求——谭克教授在二战后似乎一直在走下坡路，未能表现出与其名声相称的能力，此前他帮阿根廷设计的“Pulqui II”战斗机（由Ta.183改进而来）也以失败告终。需要特别指出的是，Marut是国防研究署（DRO）提出的项目，由印度航空技术有限公司（HAL）负责研制，从研制到最后退役，都没有得到印度空军的肯定——类似的事情同样发生在LCA的研制过程中。 LCA计划总体进展 Marut虽然不受空军欢迎，但印度仿制的英国“蚊蚋”战斗机却在1965年和1971年印巴战争中表现出色，于是印度人再次产生了自行研制世界一流技术水平的轻型战斗机的想法。进入1980年代，印度空军开始考虑过时的米格－21和Ajeet（“无敌”，即印度仿制的霍克“蚊蚋”战斗机）机群的换代问题，希望采购一种廉价的轻型多用途飞机来满足未来（2000～2020年）的作战需要。印度空军中的米格－21飞机数量最多，它的替代者要求高速、加速性好、机动力超群、可分散配属、可短距起降，并且配备高性能航电设备和多种武备，至少具备有限的精确武器制导能力，飞机价格要低，维护性可靠性都要达到现代飞机水平。 1980年，LCA计划对外公布。但这时的LCA只是国防研究与发展署（DRDO，原国防研究署）脑子里的东西，既没有具体方案，也未获得政府和军方的首肯。直到1983年，印度政府才正式批准了轻型战斗机（LCA）计划。1984年，为了指导和管理LCA的研制和生产，组建了具有高度自主权的航空发展局（ADA）（隶属印度国防部）。印度发展本土航空工业的第二次尝试拉开了序幕。Kota Harinarayana博士被任命为LCA计划总监，T?G?Pai博士担任项目总监，并主管技术开发与海军型的研制工作。1985年，印度空军发布了对一种轻型超音速多用途战斗机的采购要求，这可以看作是印度军方对LCA计划的正面回应。 如计划发起者所期望的那样，印度本土航空相关机构、部门多数都参与了LCA的研制。整个的研制工作由ADA划分为600个工作单元，由全国50家公司与机构分工完成。主承包商是HAL，它接受ADA的直接领导，负责LCA的总体设计和总装工作，同时负责相关子系统的系统集成与调试。其它子系统则交给相关实验室或国家机构负责，如国防材料研究室研制发动机用超合金，国家物理试验室研制碳纤维，国家航空试验室作疲劳试验，印度斯坦航空公司作静力试验，印度技术学院研究复合材料结构，作系统模拟试验。LCA计划在初始设计阶段只有600名工程技术人员，到全尺寸发展阶段时已增加到2000多人。 按照最初的设想，只有在暂时无法独立研制的关键系统上才向国外采购，并且也是尽量争取合作研制而非单纯仿制。尽管如此，由于技术薄弱，在关键技术上LCA仍需要外国技术支持。1986 年通用电气公司（GE）签约向印度提供 F404-GE-F2J3 发动机以装备技