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杭州电子科技大学 毕业设计（论文）外文文献翻译 毕业设计（论文）题目 翻译（1）题目 液压制动器基础 翻译（2）题目 有用的产品 学 院 机械学院 专 业 车辆工程 姓 名 班 级 学 号 指导教师 液压制动基础 空气制动系统得到更多的关注，但更多的车辆上安装液压制动器。了解它们是如何工作的，是安全，具成本效益的诊断和修复的第一步。有没有想过为什么不能只是其中的一种制动？这是因为空气和液压制动器，使一个或某些应用程序的其他理想的经营特色。重型组合的车辆，空气是明确的选择，因为将需要大量的液体阿卡迪亚所有分泵。此外，充满液压油与和软管的将是混乱的。但对于轻型和中型卡车直应用，液压制动器提供的优势包括：?制动感觉?- 那就是，踏板越往下压，努力增加;高线压力，允许使用更轻，更紧凑的制动组件;?更少的初始费用，由于更小和更少的元件;?卫生液压制动器是封闭的系统;?易于定位泄漏，因为液体是可见的。液压制动系统有更多的排列，比在空气系统中发现，但都基本相似。分泵扩大流体压力下，迫使制动蹄对鼓的内侧。如果使用盘式制动器，卡钳与不可分割的气瓶打击转子时施加压力。因为车辆必须能够更迅速，它可以加速到停止，需要大量的刹车力。因此，必须减速刹车产生的马力的发动机多次。为了发展须持有对鼓或盘制动器衬片的力量，实现受控减速，这是要乘原始的力量施加在刹车踏板。当使用液压系统，机械杠杆是在脚踏板联动。然而，不同分泵或卡尺直径的直径，关系到主缸内径，提供了一个额外增加的比率。液压系统中，各分泵交付的压力，直接影响由活塞地区。例如，如果一个轮缸活塞面积2平方英寸，另一个活塞面积1平方英寸，系统压力为400磅，2平方英寸的活塞将针对推一个迫使800磅。1平方英寸的活塞施加一个400磅的力量。总泵和分泵的地区之间的比例确定在轮缸活塞的力量倍增保持在头脑，直径较大的轮缸的，更流畅，必须提供由主缸行程较长的硕士转化。请记住，直径较大的轮缸的，更流畅，必须由主缸提供，以填补它。这意味着进入一个较长的主缸行程。如果主缸孔直径增加和相同的申请仍然有效，更少的压力将在系统的开发，但一个更大的轮缸活塞可以用来实现在轮缸所需的压力。显然，必须更换主缸，轮缸或卡尺相同的设计，并作为原单位承担。液压系统中，各分泵交付的压力，直接影响由活塞地区。例如，如果一个轮缸活塞面积2平方英寸，另一个活塞面积1平方英寸，系统压力为400磅，2平方英寸的活塞将针对鞋推一个迫使800磅。?1平方英寸的活塞施加一个400磅的力量。总泵和分泵的地区之间的比例确定在轮缸活塞的力量倍增。液压制动系统分割的系统，包括两个谨慎的制动电路。一主缸活塞和水库是一个单独的活塞及伺服制动器上的其他桥（S）的水库，用来驱动一轴刹车。虽然罕见，一些轻型制动系统分裂对角线而非桥桥。分割系统的原因是，如果一个液压回路泄漏的发展，将停止车辆。当然，不应该被驱动的车辆远超过必要的制动系统修复。当液压回路发生故障，压力差开关感官两个电路之间的不平等的压力。交换机包含由弹簧片，并在每年年底电触头位于活塞。从一个液压回路中流体的压力提供压力差开关的一端，并从其他电路的压力提供给另一端。随着压力的一个电路，其他电路的正常压力，迫使活塞的失效一边，关闭的接触，并照亮仪表板警示灯。动力辅助协助电力单位，或助推器，减少运营商的努力，在刹车踏板。真空助力器，轻型汽车的流行，使发动机真空隔膜一侧，对对方的大气压力。一个阀门，使真空作用于刹车踏板的行程中的比例隔膜。这有助于踏板的努力，并增加对制动液的压力，无需过分增加在踏板努力。其他类型的助推器使用液压压力?-?无论是从车辆的动力转向泵，或从一个单独的电动泵，或两者兼而有之?-?协助刹车踏板被踩下踏板，阀门液压升压室申请增加的压力在增加主缸活塞。有些系统使用真空和液压助力。在其他系统中，从船上压缩机的空气压力产生液压系统的压力。阀杆 ?测光阀门。这些保持了前盘式制动器的压力，让后轮鼓式制动蹄克服返回弹簧的压力，使接触后鼓。这可以防止锁定在湿滑路面上的前刹车灯制动应用。这些阀门不来硬制动过程中发挥作用。 防抱死许多轻型卡车液压制动，防抱死制动系统上使用的后轮保持轻载时，这些车辆制动稳定性。前面和后轮防抱死通常是一个选项，GVWR超过10,000磅的车辆，这是需要引导和驱动桥防抱死。在当前的液压防抱死系统，转储阀释放压力到一个累加器在即将车轮锁死的情况下液压油。电子控制箱接收来自传感器的传输和/或在车轮速度信号（S）。当施加制动，控制箱检测在后轮的速度，减少和激活转储阀（S），如果减速率超过预定的限制。控制箱通电一系列流血轮液压快速脉冲的单向阀。继续转储阀是脉冲在防抱死模式，以保持车轮转动，同时保