平改立(顶进)施工方案摘要.doc

桥涵顶进施工方案 1工程概况 1.1编制依据 1.1.1上铁院宁启复线电化工程设计文件及交底资料。 1.1.2上海铁路局“2009年第一号局长令” 1.1.3 上铁运发[2008]316号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》 1.1.4 上铁运发[2010]161号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则〉的通知》 1.1.5上铁运函[2009]603号关于对《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》有关内容进行修订的通知 1.1.6（上铁运函〔2009〕409号）关于进一步加强施工安全管理的通知 1.1.7上铁运发[2009]451号《关于印发〈临近营业线施工安全管理办法〉》 1.1.8.建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》 1.1.9上铁工发[2009]111号关于印发《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》的通知 1.1.10《铁路工务安全规则》 1.1.11 铁道部、上海铁路局下发其他关于营运线施工管理文件。 1.1.12主要施工规范及标准： 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004） 《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001，J118-2001） 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004） 《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号。 1.2工程简况 1.2.1道口现状 公路为***支线，交通繁忙，人员车辆众多，沿线工厂、城镇密布。现道口为平交道，宽度12m，路基高3.2m，桥上线路情况：既有一股正线，新建宁启下行线、新建渡线、安全线，均为直线、正交（与渡线夹角为5度）、平坡。既有平交道口为有人看守道口，铁路里程：***。位于****区间。 1.2.2设计情况 设计为框架箱桥，跨度：12m+12m，分体设计，桥长27.7m，桥宽26.5m，桥净高5.6m，总高7m，墙厚90cm，中间设10cm的沉降缝，箱顶设TQF-1防水层和C40玻璃纤维保护层，箱侧涂防水涂料两道，箱身两侧顶端设电缆槽及人行道，箱身两侧预埋止水带，桥两侧设U型槽，基底设高压旋喷桩加固地基。 桥内路面机非分行，设机动车和非机动车车道，机动车道为双向四车道，设计车速为60km/h；机动车道设计净高≥4.5m，非机动车道设净高≥2.5m；道路中心百米标以既有道路中心线与既有线宁启铁路线相交点为0+000，向东为东引道百米标增加方向，向西为西引道百米标增加方向。U型槽设计范围：东1+01.71-东0+11.71,计90m，西0+14.79-西1+59.79，计145m，总计235m。 1.2.3主要施工方案 道路全封闭施工，把平交道口及公路往南通方向改移50m；在铁路东侧开挖基坑，预制箱体；采用D12+D24+D12m便梁架空线路，挖孔桩基础，顶进法施工；顶进一孔后，再架设一孔D24M，其一个支点架在箱桥上，另一支点架在挖孔桩上，再顶入另一孔。 现场实景图 2.施工组织机构 2.1施工指挥组织体系 本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组成员如下： 组长：**（项目经理 手机***） 副组长：**（项目部副经理 手机***） ***（安全总监 手机***） ***（总工程师 手机***） 作业层：由第六项目分部承担，项目分部经理：*** *副经理：***，总工：****，安全总监：****。 此桥涵顶进安排1个桥涵架子队负责组织施工，共分为4个工班，围堰及地基处理班，翼墙拆除班、线路班、现浇框架桥及翼墙班，详见施工分工表，按照施工安排合理组织，保证要点计划和总体工期的兑现。 2.2施工组织架构 施工组织架构见下页框图： 3运输条件 既有宁启线为客货共线，既有线行车密度小，每天行车20对。夜里行车间隔时间较长，部分施工可以利用夜里天窗点进行施工。 总体时间安排：2010年12月份道路过渡，2011年1月份，开挖工作坑、降水做滑板，2月份预制箱体，3月-4月份要点顶进，5月-6月份施工U型槽。 顶进安排慢行时间53天，慢行45km/h，具体安排如下： 第1-6天，进行便梁挖孔桩支墩施工。 第1-6天，利用列车间隔适当调整轨枕间距，穿便梁横梁。 第7天，封锁线路3小时，D24m便梁轨道车从白蒲站动至现场，吊车起吊配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。 第8天，汽车提前运输至施工地点，封锁线路3小时，吊车起吊D12m便梁，配合安装便梁纵梁，联接纵横梁，逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联接系统。 第9-11