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2015级3班管理经济学案例分析报告 ? ? 中国当前汽车行业竞争结构分析 ? （第四组） 组长：程爱华 学号：2015161002 执笔人：孙春晓 学号：2015161051 成 员：张彬 学号：2015162181 成 员：钟一鸣 学号：2015162201 成 员：李海涛 学号：2015162112 成 员 :景中杰 学号：2015162109 中国当前汽车行业竞争结构分析 2015年1月12日，中国汽车工业协会公布了我国2014年的汽车销量，为2349.19万辆，同比增长6.86%。同时预计2015年汽车销量为2513万辆，同比增幅为7%。本文将利用波特五力模型，对我国的汽车行业竞争结构进行分析。 行业内现有竞争企业之间的竞争。 随着近年来汽车消费的快速增长，国内的汽车厂商也逐渐增多，但大部分的市场份额都被几大汽车厂商占据，据统计，上汽、一汽、东风、长安拥有全国62%的市场。总体来说，我国汽车行业的竞争是既分散又集中的。 我国汽车生产商大致可以划分为自主品牌、合资品牌和进口品牌三大阵营（表1）。由于进口品牌大多专注高端市场，如在豪华轿车市场之间，主要的竞争者是德系厂商（奔驰、宝马、奥迪等）日系厂商（丰田的雷克萨斯、本田的讴歌）以及美系厂商（通用、福特等）之间的竞争。合资车企大多为传统大型国企，虽然底子厚，但老、大、难问题缠身，而自主车企大多为民营企业，较为灵活，因而自主品牌与合资品牌之间的竞争日趋激烈。 对于整个汽车行业来说，目前已进入成熟期，每个汽车企业拥有很多自主品牌，出现了较大的差异性。同时，汽车企业进行价格战，消费者的产品转换成本不高，加剧了行业竞争。 我国汽车生产商三大阵营 自主品牌 合资品牌 进口品牌 企业 产品 企业 产品 企业 产品 吉利 自由舰 上海大众 帕萨特 宝马 X5 奇瑞 QQ 东风日产 逍客 奥迪 Q7 潜在进入者的威胁，主要有： 轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源： 　　（1）规模经济。轿车行业是典型的规模报酬递增行业。其固定成本投资比较大。一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。 　　（2）技术优势。目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。 　　（3）资本壁垒。轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。 　　（4）行政限制。我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。 　　此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，如自建经销渠道等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。 供应商的议价能力。 汽车行业的关键供应商的议价能力主要表现在要求提高供应品的价格或降低供应品的质量等。主要取决于以下几个方面。 （1）供应商的集中程度和本行业的集中程度 我国汽车生产商的数量较汽车零部件生产商的数量少得多，而我国汽车生产商的规模较汽车零部件生产商的规模大得多。因而从这点来看，供应商不会给汽车生产商制造太大的竞争压力。 （2）供应品的可替代程度 我国汽车供应品的可替代程度很低，可以改变的无非是零部件所用的材质。但可以通过不断的研发新技术来确保供应品的不断更新升级，从而达到替代的目的。 （3）本行业对供应商的重要程度 一般来说，汽车生产商是零部件供应商的重要客户，所以汽车企业来自于供应商的竞争压力较小。但是由于我国本土零部件供应商的能力有限，导致一些外国零部件供应商对我国汽车企业具有较高的议价能力，如博世公司所生产的ABS系统。 （4）供应商对本行业的重要程度 由于汽车零部件的品质决定了汽车的品质，且部分核心零部件决定了汽车的性能与档次。而关键零部件的生产恰