第11章 的 沉管结构.pptVIP

2. 沉管结构的设计 沉降摩擦力 地基反力的分布规律 （1）直线分布； （2）反力强度和各点沉降量成正比，即文克尔假定，又可以分为单一系数和多种地基系数的两种； （3）假定地基为半无限弹性体，按弹性理论计算反力。 变形缝的布置与构造 沉管结构一般都是二次浇筑 ，常易发生收缩裂缝 。不均匀沉降等影响也易致管段开裂 。 变形缝 每节管段分割成若干节段，一般为15～20m左右 。 变形缝须满足 1.能适应一定幅度的线变形与角变形。 2.在浮运、沉设时能传递纵向弯矩。 外排纵向钢筋全部切断。而内排纵向钢筋则暂时不予切断，待沉设完毕后再将跨越变形缝之内排纵向钢筋，全部切断。 3.在任何情况下能传递剪力 变形前后均能防水， 止水缝带 普遍的是橡胶止水带和钢边橡胶止水带。 1)橡胶止水带 橡胶止水带可用天然橡胶（含胶率）70％）制成。亦可用合成橡胶（如氯丁橡胶等）制成。 地下工程中的橡胶止水带的耐用寿命应在六十年以上。 经老化加速实验亦可断定其安全年限超过100年。 在水底沉管隧道中，因作用在沟槽底面的荷载，不因设置沉管而有所增加，相反，却有所减小。 基础处理 1)先铺法 先铺法实际上是利用刮铺机将铺垫材料（砂或石）设置成平整的垫层。 2）后填法 在后填法中，安设水底临时支座，临时支座大多数为道渣堆上设置钢筋混凝土支承板，也可以采用短桩简易墩。 软弱土层上的沉管基础 一般的解决办法有： （1）以粗砂置换软弱土层； （2）打砂桩，并加荷预压； （3）减轻沉管重量 （4）采用桩基。 沉管隧道中 ，群桩的桩顶标高不等； 采取措施以使各桩能均匀受力 ： 水下混凝土传力法； 灌囊传力法； 活动桩顶法 沉管的防水 措施： 3 沉管的防水 早期的沉管隧道都是利用船厂里的设备和船合，制成钢壳，待钢壳下水之后，再于浮态下进行衬砌混凝土的浇筑。这种钢壳既是施工阶段的外模，又是管段沉没以后使用阶段的防水层。 到六十年代初，开始在一些沉管隧道的工例中，全部采用柔性防水，完全不用钢板。 以上所述都是设在管段外表面的防水措施，可概称外防水。除外防水以外，沉管自身防水亦是一项极为重要的防水措施。 钢壳与防水钢板 ： 3 沉管的防水 钢壳作为防水措施，钢壳缺点不少，主要是： （1）耗钢量大。 （2）焊接质量。 （3）防锈问题仍未切实解决。 （4）钢板与混凝土之间粘结不良。 由于钢壳防水的昂贵而不可靠，改用钢板防水（即仅在管段底板下用钢板防水层）的工例日益增多。 钢壳与防水钢板 ： 3 沉管的防水 钢壳与防水钢板 ： 防水钢板的单位面积用钢量；比钢壳的单位面 积用钢量低得多，仅为其1／4左右。主要是钢板 厚度可以薄很多，而且又略去大量的加筋及支撑， 基本上不再使用型钢。 3 沉管的防水 卷材防水与涂料防水 ： 卷材防水层是用胶料把多层沥青类卷材或合成 橡胶类卷材胶合成的粘贴式防水层。 沥青类卷材品种很多，沉管隧道外防水用的卷 材，以选用织物卷材为宜，取其强度大，韧性好。 卷材防水的主要缺点是施工工艺较繁，而且在施 工操作过程中稍有不慎就会造成“起壳”而返工，返工 时非常费事。 3 沉管的防水 卷材防水与涂料防水 ： 涂料防水渐渐应用到管段防水上来，它最突出的 优点是操作工艺比卷材防水简单得多，而且在平整 度较差的混凝土面上，可以直接施工。 缺点：它的延伸率还不够；防水涂料的另一要求 是能在潮湿的混凝土面上能直接涂布，目前也没有 完全解决好。 3 沉管的防水 4 变形缝与管段接头设计 5 沉管基础设计 所以沉管隧道很少需要构筑人工基础以解决沉降问题。 5 沉管基础设计 其目的不是为了对付地基土的沉降基础以解决沉降， 而是消灭这些有害的空隙。 1－方环形浮箱；2－砂石喂料管；3－刮板；4－砂石垫层（0.6-0.9m）； 5-锚块；6－沟槽底面；7－钢轨；8－移形钢梁 * * 第11章 沉管结构 本 章 内 容 1 2 3 4 5 概述 沉管结构的设计 沉管的防水设计 变形缝与管段接头设计 沉管基础设计 1. 概述 定义：在水底预先挖好沟槽，把在路上其它地方预制的适当长度的管体，浮运到沉放现场，顺序地沉放到沟槽中，并回填覆盖而形成的结构。 1. 概述 二十世纪50年代解决了两项关键技术——水力压接法和基础处理，沉管法已经成为水底隧道最主要的施工方法，尤其在荷兰。(北美、西欧、日本) 我国现有6条沉管法隧道：上海外环越江隧道（亚洲第1世界第2）上海金山供水隧道，另外5条在宁波（宁波甬江水底隧