车身塑料件的维修.docxVIP

车身塑料件的维修（一） 为了顺应节能减排的要求，大量的塑料件被应用在车辆上以减轻车身重量。车身上的塑料件包括保险杠、车灯罩、翼子板喇叭口、保险杠左右弧形接板、翼子板、挡泥板、进气格栅开口板、防飞石护板、仪表板、装饰板、燃油管、车门面板、后侧围板和发动机部件等。许多新型的加强型塑料件几乎达到了与钢材相同的强度和硬度；一些塑料件在尺寸上更加稳定，耐腐蚀性能比钢材更好。 塑料件使用范围的扩大对碰撞修理提出了新的要求，需要探讨塑料件维修的新方法。塑料件的维修比更换更经济、快捷，甚至可以在不拆卸部件的情况下对擦伤、裂缝、凹槽、撕裂和刺穿等损伤进行维修；一些塑料件在变形之后可以重新修整回原来的形状，省去了等待采购新零部件的时间，使车辆能够更快修复，维修企业也可获得更高的工作效率和经济效益。1塑料件的种类及识别方法 为了更好地对塑料件进行维修，维修人员需要掌握塑料件的种类及识别方法。汽车结构中常见的塑料件有两种类型，分别是热塑性塑料和热固性塑料，不同种类的塑料件有不同的维修方法。 热塑性塑料可以通过加热反复软化和变形，而其化学成分不会发生变化，可以在加热时变软或熔化，而在冷却时变硬。因此，热塑性塑料件可以用塑料焊机进行焊接维修．也可以进行粘接维修。 热固性塑料在热量、催化剂或紫外线的作用下会发生化学变化，硬化后形成永久形状，不能通过反复加热和使用催化剂改变其形态。热固性塑料件不能用焊接的方式维修，一般采用粘接法进行维修。 为了获得特定的性能，有时会将不同的塑料和其他成分混合在一起使用，这就形成了新型的复合塑料，如玻璃纤维加强型复合塑料，通常称之为片状模塑料(SMC)。SMC与传统的材料相比具有重量轻、耐腐蚀、耐凹痕且较易修理的特点。在汽车的各种部件上使用SMC和其他纤维增强塑料(FRP)已经很长时间了。外部车身板也经常使用加强塑料，这些板件用粘接剂粘接到车身金属骨架上，以增加整车的结构刚性。 在对塑料件进行维修前，必须明确需要维修的塑料件的类型，进而决定维修方法。识别未知塑料件类型的方法主要有以下4种。编号识别法。塑料件可以通过压印在零部件上的国际标准符号或ISO码进行识别（许多制造商使用这些符号，符号或缩略语印制在零部件背面的一个椭圆标记内），必须拆下零件才能读取这些符号（图1）。如果无法用符号确定塑料件，可以通过车身维修手册查找车辆所用的塑料件的信息（一般车身维修手册均会列出专用的塑料种类）。 (2)燃烧测试法。通过塑料燃烧时产生的火焰和烟来确定塑料的种类，热固性塑料燃烧时不会产生熔滴而热塑性塑料燃烧时会产生熔滴。但是这种测试并不总是可靠的，现在许多塑料件使用含有多种成分的复合塑料，在这种情况下，燃烧测试则不能确定塑料的种类。此外，燃烧塑料会对环境造成污染，因此一般不建议使用此方法。 (3)粘接测试法。进行焊条粘附测试或用试凑法在零部件的隐蔽部位或损坏部位进行焊接测试。试用不同的焊条，直到发现一种焊条能够粘接在塑料件上，也就确定了塑料的基本材料。(4)挠性测试法。用手弯曲塑料件，与塑料件样本的挠性进行比较（图2），然后确定最符合基本材料特性的塑料种类。一般热固性塑料在弯折后不能完全恢复形状，而热塑性塑料弹性较容易恢复形状。2塑料件的维修 和其他的车身修复工作一样，维修塑料件时先要进行评估，确定该零部件应维修还是更换：如果在弧形接板或大的塑料板上有小的裂缝、撕裂、凹槽或孔，而这些部件又难以更换或更换成本较高，则维修是合理的；如果部件大面积损坏，或如翼子板喇叭口、塑料装饰件等便宜且易更换的部件损坏，则进行更换是合理的。简单来说，修理或更换要由维修人员或评估师来决定。 如果决定修理，必须确定该零件有无从车上拆下的必要。为了高质量地修复，必须能够接触整个损坏区域，如果接触不到，则必须拆下零件，且必须进行表面整修。常用的车身塑料件的维修方法主要有粘接法和焊接法。2.1粘接法2.1.1粘接法的种类 粘接法主要包括溶剂粘接法、氰基丙烯酸酯粘接法和双组分胶粘接法。 (1)溶剂粘接法。对前照灯支柱、侧灯和小支柱等处的小修可以使用此方法。此方法一般把丙酮或乙酸乙酯滴在结合部位的边缘处，直到材料溶解为止（在呈糊状时材料就结合在一起了）。但在修理聚丙烯(PP)和聚乙烯(PE)的塑料板件时，不能使用此方法，因为丙酮不能溶解这些材料。 (2)氰基丙烯酸酯粘接法。氰基丙烯酸酯(CA)是一种单组分快速固化粘接剂，用来维修刚性和挠性塑料件。经常在涂敷最后的维修材料之前使用，当作填料或将各个部分固定在一起。氰基丙烯酸酯也称为“超级胶”，可以很快地对塑料件进行粘接。 (3)双组分胶粘接法。双组分粘接剂由基底树脂和硬化剂（催化剂）组成，树脂装在一个容器中，硬化剂装在另一个容器中。混合后，混合剂可以在零件上固化并与基底材料连接。在许多塑料件的维修过程中，双组分粘接剂可以代替焊接