地铁设计防火规范_图文.pptVIP

8. 排烟风机应与排烟口（阀）联动，当烟气温度大于280度时，排烟风机应随设置于风机入口处或干管上的防火阀关闭而自动关闭 9. 区间隧道排烟系统采用纵向通风控制方式，应满足： 1) 区间隧道断面的排烟流速不应小于2m/s，不得大于11m/s 2) 正线区间的通风方向应逆向人员的疏散方向 10.地下区间纵向通风困难的区段，可采用敷设排烟道(管)方式 11. 上、下行载客区间隧道排烟（事故）风机应采用互为备用 12. 当正常运行时，两座车站之间区间隧道内同时存在两列或两列以上列车同向运营时，应设中间风井，使非火灾列车和火灾列车的多数乘客处于无烟区 13. 地下车站排烟风机应保证在280度时，能连续工作1.0h，区间隧道排烟风机的运转时间不应小于区间乘客最长疏散时间。且至少280度时连续工作1.0h 14. 防烟与排烟系统风管(道)、风口及阀门等应采用A级不燃材料 15. 典型地下二层车站防排烟布置图（横剖面） 〈重要设备用房的防火分隔〉 车站控制室（含防灾报警设备室）、变电所、配电室、通信及信号机房、固定灭火装置设备室、消防泵房、通风机房、环控电控室、屏蔽门（安全门）控制室、蓄电池室等火灾时需运作的房间，应分别单独进行防火分隔（2.00h）。 〈防烟分区〉（活动挡烟垂壁不提倡采用） 1. 公共区防烟区不应大于2000m2，设备管理区不应大于750m2 2. 站台到站厅的楼扶梯开口四周的临空部位应设挡烟垂壁 3. 地下一层侧式站台与同层站厅公共区临界面门洞部位应设挡烟垂壁 4. 公共区与其他相联通部位的高差不满足500mm时，应设挡烟垂壁。 八、地下车站的安全疏散 1. “单一火源”的设定 1) 一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计按同一时间发生一处火灾考虑 图为双岛四线换乘车站，共有8个方向的区间，如其中一区间火灾，不考虑其余7个区间和整座车站的火灾，依次类推。 2) 站台火灾不考虑站厅公共区及所有设备管理区火灾，依次类推，设备管理用房也仅考虑单间火灾。 3) 除在车站非付费区设有小商铺（总量≤100m2，单间≤50m2）以外，与车站结合可相连通的商业等开发，，不能采用“单一火源”设定。 2. 一列车进站所载的乘客通过量 （非一列车满载客流）及站台上侯车乘客能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。 此公式不适用于提升高度越过三层的地下车站 3. 深埋车站可采用消防电梯替代楼扶梯进行疏散。其消防电梯的数量和速度应满足疏散时间的要求（采用宽体电梯群，其数量、速度、前室的大小应满足疏散客流需求）。 4. 设于公共区付费区与非付费区的栏栅上应设置平开疏散门。疏散门与检票机的通过能力，应满足站台上疏散上的乘客不应滞留在付费区内。 5. 车站的每个站厅公共区应设置不少于2个直通地面的安全出口，两个安全出入通道口之间的净距不应小于10m，且不得大于100m。 站厅层平面 站厅层平面 6. 每个站台至站厅的楼扶梯组数不宜少于列车编组数1/3计，但不得少于2处（6节编组至少2组，8节编组至少3组）。 7. 电梯、竖井爬梯及设于管理区内的专用楼梯（消防楼梯）不得作为乘客的安全出口。 8. 站台端部均应设置用作区间疏散用的楼梯。当站台设有屏蔽门（安全门）时，站台端部应设置开向站台内侧的端门。 9. 位于站台层屏蔽门（安全门）端门之外的设备管理区，该处通向端门的外走道可作为设备管理区的疏散走道。 10. 站厅公共区和站台计算长度内任一点到疏散通道口或梯口的最大距离不应大于50m 站厅层平面 站台层平面 ≤100m ≤50m ≤50m ≤100m 计算到梯口的距离以挡烟垂壁的投影线位置 11. 站厅公共区与商业等开发的出入口应各自独立设置。两者的联通口和上、下联系楼扶梯不得作为相互间的安全出口。当合用时，应保证每个站厅公共区具有不少于2处直通地面的安全出口，且满足疏散距离不超过50m的要求。 12. 当站台至站厅以及站厅到地面的楼扶梯，上、下行均采用自动扶梯时，应加设人行楼梯或备用自动扶梯（当 上、下行自动扶梯均满足客流时，可采用备用自动扶梯）。 13. 当两入出入口汇集合用一个疏散通道时，应视为一个安全出口。 14. 地下一层侧式站台车站（无站厅层）每侧站台应设不少于2处直通地面或其他敞开空间的出入口（如下沉式广场）。 当站厅公共区设于侧站台