空调系统设计计算书[精选].docVIP

项目空调系统设计计算书 编 制： 审 核： 批 准： 第一部分 设计计算条件输入 B11整车资料： 长×宽×高：4943 mm × 1852 mm× 1474 mm 前窗：S= 1.2 m2 ， 倾角64.5°，阳面投影面积：S=0.52 m2 后窗：S= 0.9 m2 ， 倾角18.6°，阳面投影面积：S=0.85m2 侧窗：S= 1.1m2 ， 倾角63.4°，阳面投影面积：S=0.49m2 天窗面积：A4=0.39m2 玻璃总面积：3.59m2 顶盖：S= 3.46 m2 底板：S= 3.92 m2 前围：S= 1.5 m2 车身侧面积（除玻璃面积）：S= 4.6 m2； 驾驶室内部容积(除内饰): S= 3.6 m3； 乘员数：5人 设计计算条件：(夏季制冷) 室外温度：38℃ （汽车空调行业标准为38℃，此计算书取38℃） 太阳辐射：1000W/m2 （行业标准为830W/m2，此计算书取1000W/m2） 车室内温度：24℃（行业经验公式：T内＝20＋0.5(T外－20)＝29℃，此处取24℃） 车速：40km/h 设计计算条件：(冬季制热) 室外温度：－25℃ （GB/T 12782-1991标准要求） 太阳辐射：0 车室内温度：20℃（GB/T 12782-1991标准要求为15℃以上，此处取20℃） 车速：40km/h 空调的负荷按照获得时间的角度来分为：稳态负荷和动态负荷，稳态负荷由新风传热、车身传热、人体热湿负荷等构成，动态的热负荷与车内附件的材料热性质有关。它包括日照辐射，其中包括车内设施蓄热，没有相关的材料的热性质，很难准确的计算。 第二部分 制冷系统设计计算（夏季） 整车热负荷 玻璃的温差传热和日射得热 在存在太阳辐射的外界条件下，一部分热量被玻璃吸收，一部分通过玻璃透射形成日射得热，还有一部分被玻璃反射，被玻璃吸收得热量与外界温度而综合产生传热，构成玻璃温差传热，通过玻璃透射的热量，被车内设施吸收形成蓄热和放热量。在此次计算中，认为日射得热全部变成空调系统的瞬态热负荷。 故Q玻＝QG1+QG2 QG1：为由于车内外温差而传入的热量 QG2：为由于太阳辐射而传热的热量。 QG1＝K玻A玻△t ＝6.4×3.59×（38℃－24℃） ＝322（W） K玻：综合传热系数，取值为6.4w/m2.℃ A玻：玻璃总面积3.59m2 QG2＝（η＋ραB/α）U×S η：太阳辐射通过玻璃的透入系数，此处取0.56 ρ：玻璃对太阳辐射热的吸收系数，此处取0.34 αB：内表面放热系数，一般取16.7 w/m2.℃ αH－车外空气与日照表面的对流放热系数，与车速有关，一般取40km/h时的对流放热系数为40.6 w/m2.℃ U：车窗的太阳辐射量 S：遮阳修正系数，此处取0.46 U＝A玻’IG＋（A玻－A玻’）×IS ＝2.23×1000＋（3.59-2.23）×41.7 ＝2287（W） A玻’：玻璃阳面投影总面积，A玻’＝0.52+0.83+0.49＋0.39＝2.23 m2 IG ：车窗外表面的太阳辐射强度，取1000W/ m2 IS：车窗外表面的太阳散射辐射强度，取41.7W/ m2 QG2＝（η＋ραB/αH）U×S ＝（0.56 + 0.34×16.7 / 40.6）×2287×0.46 ＝736 故Q玻＝QG1 + QG2 ＝322 + 736 ＝1058 新风产生的热负荷及门窗的漏热量 Q新＝ －乘员人数，n=5 －新风量/人.小时，取值11m3/h.人（最小不小于10 m3/h.人） －空气密度，取1.14kg/m3 －室外空气的焓值 －车室内空气的焓值 此工况下，车室内空气的相对湿度为50％，车室外相对湿度为50％，由H-D图可以查得hi=47.8kJ/kg , h0=92.4 kJ/kg, Q新＝ ＝11×5×1.1×［（92.4-47.8）×1000］/ 3600 ＝749（W） 车身传热量 Q车身＝KF(tm-ti) 其中：K－车身各部分的综合传热系数，参考其它资料，取K=4.8w/m2.℃ tm, ti －tm车身表面的当量温度，ti车室内的空气温度 其中 －室外温度 ，－太阳的直射强度和散射强度 －表面吸收系数，它与车身的颜色有关，,现取车身表面颜色为黑色，