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浅谈汽车物流企业成本的管理与控制 　　摘 要 中国汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间，合理发展第三方汽车物流企业，成为现代物流企业发展的一个重要热点和新的经济增长点，高成本已成为制约汽车物流企业经营与发展的“瓶颈”，如何在提高汽车物流企业的服务水平，满足客户的需求同时，降低物流成本已经成为汽车物流企业的首要任务。 　　本文从汽车物流企业高成本现状及存在问题入手，分析了汽车物流成本居高不下的原因，并对降低汽车物流成本的途径进行探讨。 　　关键词 汽车物流 物流成本 　　一、汽车物流的概念 　　汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。 中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。 　　二、汽车物流业现状 　　2012年我国汽车产销突破1900万辆创历史新高，连续四年蝉联世界第一。汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段。汽车产销的繁荣也为我国物流企业带来了成长机遇 有人说，在我国汽车产业走向产销领先的道路上，汽车物流也功不可没。 　　但现实情况是，我国的汽车物流与汽车产业间还存在着发展不对称的巨大落差。在中国可以花最小的制造成本，制造最好的汽车。但让中国汽车企业尴尬的是，我国的汽车物流成本却是国外的几倍。目前欧美汽车企业的物流成本占销售额的8%左右，日本汽车企业占5%，中国汽车企业占15%以上。要真正做到力挺汽车大国的持久地位，汽车物流还面临着相当多的挑战。而成本战则是核心战役之一。 　　三、汽车物流成本的构成 　　汽车物流成本包括了运输成本、仓储成本、包装成本、装卸搬运成本、流通加工成本、物流信息及管理成本.[1] 　　四、汽车物流高成本原因分析 　　现以我国整车物流为例，分析成本居高不下的原因。整车物流包括整车仓储和整车发运是商品车销售的重要环节，是指汽车在制造厂完成组装下线后开始，直到将车辆交付给运输商或自提经销商为止的一系列的下线接车、车辆检查、短途倒运、车辆整备、钥匙管理、发运计划下达、出库管理等其他各种服务过程。， 　　1.高运输成本 　　在现代汽车物流业中，运输业务中占有主导地位。运输成本占物流总成本的40%以上，，因而运输合理与否直接影响着运输费用的高低，进而影响物流成本的高底。对运输成本的分析尤为重要， 对于整车物流更是如此，究其深层原因， 有以下几点： 　　（1）高空驶率是整车的物流成本居高不下主要原因 　　汽车企业的物流运作各自为政，上下游企业间实施信息保密，而长期存在的地方保护主义则塑造了区域壁垒，这些都是汽车物流企业削减成本的“拦路虎”。 大部分企业是只运送自己某一品牌的整车，运输车的空返率高达37%，其中，第三方物流企业的轿运车空返率高达39.8%。实际上，源自封闭思维的保护主义不仅存在于不同地域之间，还存在于一些企业集团内部。我国不少汽车物流企业都是由汽车企业投资成立，体制和区域壁垒仍然存在。。有的汽车企业自建物流体系，导致重复建设现象严重。以大众为例，一汽大众和上海大众都建立了完全独立的物流体系，但彼此缺乏协调与合作，两家企业都存在空驶率偏高的问题。实际上，如果南北资源能整合利用，彼此都能大大节约运输成本。 　　（2）运输方式欠缺规划， 水路运输比例不调 　　我国多数整车物流企业的物流活动以公路运输为主， 水运与铁路运输方式运用较少。在汽车物流领域， 水运的成本要比陆地运输的成本低20%- 30%， 然而在目前中国汽车年产量超过1800万辆的背景下， 只有不到10%的整车运输通过水路完成。有关数据表明， 广州本田目前几乎全部依靠陆路运输， 一汽大众只有10%的部分通过水路运输， 东南汽车也只有不到15%的部分通过长江海运进入西南。而西欧地区、美国和加拿大等发达国家运用运价低廉的内河驳船运输对其经济发展发挥着重大作用。我国整车物流企业对各种运输方式的运用缺少合理的统筹规划， 很大程度决定了较高运输成本。 　　（3）标准的缺失，造成全国汽车物流散、乱、小的状态 　　我国目前汽车物流业标准制定相对滞后，企业管理、服务规范及运输工具等均未形成统一标准，造成大量时间和物资浪费，难以满足蓬勃发展的汽车产业的需要。 　　单就整车运输而言，国家标准还存在一定的缺失，比如有的地方允许上3米宽的车，有的地方只允许上2.5米的车。有的能拉8台车，有的能拉10台或是12台，国家没有统一的规范标准，各个企业用车也各有不同，这些繁琐的信息，给企业内部的信息沟通加大了工作量，也给企业内部的信息系统设计提出了挑战，这无疑都增加了汽车物流的