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2013/7 大连理工大学 汽车工程学院 高档轿车及其功能 刘学术 内容简介 概述 发动机新技术 底盘新技术 汽车电子与电气新技术 汽车安全新技术 高档轿车？ 高档轿车？ 高档轿车 概述 乘车的目的 快捷、舒适、安全 现代汽车特征 微处理器为控制核心的控制系统已广泛地运用于汽车发动机、底盘及车身的各个系统中，汽车已成为机电一体化的产品 内容简介 概述 发动机新技术 底盘新技术 汽车电子与电气新技术 汽车安全新技术 2.1 可变进气系统 功用： 能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力输出和降低燃油消耗； 降低发动机的排放污染； 改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。 可变进气系统分类 分类： 多气门分别投入工作 通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关 在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单 可变进气道系统 双脉冲进气系统 四气门二阶段进气系统 三阶段进气系统 丰田汽车可变进气系统 在两个进气道的其中一个装上控制阀，低、中转速时控制阀关闭，高速时控制阀打开，以提高低转速时的转矩，同时也不会影响四气门发动机在高转速时高输出特性。 2.2可变气门正时和升程控制系统 本田VTEC，称为电子控制可变气门正时与举升系统。当改变气门升程时，气门正时与气门重叠角随之改变。 气门正时：是指气门开启和关闭的时机，由于气流惯性，为了最大限度发挥发动机效率，气门开启时机通常不在活塞行程的止动点。 气门重叠角：进排气门同时开启时曲轴转过的角度。 本田VTEC 当发动机在中、低转速时，三根摇臂处于分离状态，普通凸轮推动主摇臂和副摇臂来控制两个进气门的开闭，气门升量较小。 可变气门正时和升程控制系统 宝马汽车公司VANOS（Variable camshaft control），称为可变凸轮轴控制系统，属于气门正时连续可变，但一般只是进气气门正时可变。如果进排气气门正时都可变，则采用双可变凸轮轴控制（Double VANOS）。 丰田汽车公司VVT-i（Vatiable Valve Timing intelligent）称为智能可变气门正时系统。 2.3 电子节气门 过去：传统发动机中，进气管中的空气经过节气门，再经过汽缸顶的进气阀门才进入发动机汽缸中。进气阀门是由正时皮带、凸轮轴来控制开关时间，进气阀门开启深度不管转速高低始终保持固定。 现在: 没有节气门，控制进气门开启深度。 Valvetronic 宝马汽车公司Valvetronic电子气门 2.4 增压器 机械增压 涡轮增压 增压器的应用 涡轮增压器的应用： 奥迪 1.9 TDi L4，2.5 TDi V6，3.3 TDi V8 柴油增压发动机； 宝马2.0L4，3.0 L6和 4.0 V8柴油增压发动机； 奔驰2.2 CDI L4， 2.7 CDI L5 和 3.2 CDi V6柴油增压发动机。 机械增压器的应用： 阿斯顿 马丁 DB7 3.2 六缸和 Vantage 5.3 V8 发动机； 通用3.8 V6发动机； 捷豹 4.0 V8发动机； 奔驰 2.0 和2.3 四缸发动机； 马自达 Miller Cycle V6发动机。 机械增压+涡轮增压技术的应用： 大众 Golf GT 1.4TSI发动机。 2.5 可变压缩比技术 绅宝SVC发动机 它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8:1至14:1之间变化。 优点： 适合于多元燃料。 有利于降低排放。 综合油耗降低30% 提高运行稳定性。 2.6 FSI Fuel Stratified Injection，FSI，指燃油分层喷射。 理论空燃比为14.7:1，此时可达到最好的动力性和经济性。 传统喷油 vs FSI 喷油嘴将汽油喷入进气岐管，汽油与空气在岐管内开始混合，然后进入到气缸中燃烧。由于喷油嘴离燃烧室有一定距离，汽油同空气混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，因此理论的空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。 FSI把燃油直接喷射到气缸中可以解决上述难题。通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。 FSI效果 FSI的应用 奥迪A6L 3.2FSI和4.2FSI发动机，A5 3.2FSI和奥迪S5 V8 FSI发动机 凯迪拉克CTS 3.6L V6 FSI发动机 大众Golf Variant 1.6FSI和2.0FSI发动机 一汽大众迈腾 保时捷卡宴 斯柯达明锐Octa