中韓造船业国际竞争力比较研究.docxVIP

1 前言1.1 论文选题的背景和意义 造船业是劳动、资金、技术密集型的综合性产业，它对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等产业发展具有较强带动作用，同时对提高就业、推动贸易发展和保障海防安全意义重大。因此，造船业已经成为许多国家的支柱性产业，对国民经济的发展具有不可替代的重要作用。 70年代韩国的造船业在政府的扶持下开始迅猛发展，不到十年便超过西欧国家，成为世界第二大造船大国，其市场份额更是在90年代两度超过日本，成为世界第一造船大国。中国的造船业发展虽然比韩国晚，但发展速度相当惊人。1978年中国建造了第一艘符合国际规范生产的出口船，改革开放的30多年来，中国的造船业突飞猛进，在造船完工量、新接船舶订单量和手持船舶订单量这三大指标上全面赶超日韩，成为世界第一造船大国。现今，中韩两国主导着世界新船市场，承接世界90%的新船订单。国际上，中韩两国在造船行业中呈现竞争之势，一同主导世界新船市场。从中韩两国来看，两国的接单结构有着明显差异，中国主要承接大量散货船订单，而韩国主要承接具有高附加值的大型集装箱船海工船等高技术船舶订单，两国在船舶贸易中呈现错位竞争之势。虽然我国在三大造船指标中的提升可以反映我国船舶贸易的蓬勃发展，但与韩国相比，我国造船业主要处于普通商船领域，在高端市场上还不能和韩国抗衡.因此,正确认识中韩两国造船业的竞争力强弱,借鉴韩国造船业成功的经验,对于我国造船业的发展具有重要的理论意义与现实意义.1.2研究的内容和目的为了更好的了解中韩两国造船业的发展及前景，以及中韩两国在造船业中存在的差距，理清中韩两国造船产业的现状，本文通过分析比较中韩两国在造船业中各自的优势，深入剖析中国在造船业中的不足，为我国的造船企业提供一些有效的对策和建议，从而提升我国造船业的国际竞争力，使我国成为真正意义上的造船强国，更好的繁荣我国的经济。1.3 国内外研究现状1.3.1 国际上关于造船业国际竞争力的研究国际上关于造船业国际竞争力的研究主要分为以下两个阶段（1）原材料成本控制 世界造船产业最先的霸主源于西欧，因此西欧国家对于造船业竞争力的理论研究起步较早。E .S Gregg (1926) 认为英国造船业的国际竞争力是由钢铁、石油等原材料的价格决定的，此外工人的工作效率和工业赋税也起到一定的影响。Philip S .Rinaldo , Herbert F. Fitton (1929) 通过比较英国国五个船舶企业1921~1928年间船舶完工量的变化，得出原材料成本的控制是保持船舶产业国际竞争力的关键。（2）管理和技术创新 随着日本造船业的迅速兴起并一举跃居世界第一造船大国，其对造船业国际竞争力的研究也达到顶峰。J.R.Parkinson(1960) 认为重视生产组织、有效的管理、标准化和专业化生产是日本船舶产业迅速发展的重要原因，是日本能够超越英国成为造船霸主。W.Al-Timimi(1975)认为日本造船业的优势建立在技术创新基础上的较低的价格，技术水平的提高促使了造船企业降低了造船成本，提高了国际竞争力。1.3.2 国内关于造船业国际竞争力的研究随着我国造船产业的迅速崛起，我国学者纷纷开展了对造船业国际竞争力的研究，具体的研究成果如下：中国船舶产业经济研究中心研究员朱汝敬在“韩国造船产业摆脱困境重振旗鼓”一文中通过对韩国船舶产业发展历程的分析，认为韩国造船企业能够迅速崛起与韩国造船企业能够制定宏大的发展计划，大力引进新技术密切相关，并且由于韩国企业规模大，对科研投入高，注重船舶产品的档次，推行企业多元化经营以及政府的大力扶持，促使了韩国造船业逐渐处于世界领先水平。中船总公司经济研究中心曹慧芬认为劳动力成本是我国造船业的比较优势，但这种优势正逐步弱化，提出我国应提高产品的科技含量，创造规模效益，采取多种经营方式来提高我国造船产业的国际竞争力。周维富、王晓红认为我国造船厂的优势在中型油船和大中型散货船上，因为我国低廉的劳动力成本，而在高附加值和高技术船舶市场上份额很小，难以和韩国日本竞争。柯王俊在研究中韩两国船舶产业的国际竞争力中运用了加权指数法，提出市场占有能力是我国造船产业中最为薄弱的一环，制约了我国造船产业的发展，使中韩造船业在国际竞争力上存在巨大差距1.4 研究框架及研究方法1.4.1研究框架第1章 前言 主要介绍本文研究的背景和意义，国内外研究现状，研究框架与方法以及本文的创新之处及不足第2章 介绍本文所使用的相关理论，主要包括国际竞争力的概念、比较优势理论，迈克尔·波特钻石理论，第3章 介绍中韩两国造船业的发展历程及现状，找出中韩两国造船业的差距第4章 中韩两国造船业国际竞争力要素的比较，找出中韩两国造船业中的优劣势，依据迈克尔·波特的钻石模型进行深入分析，第5章 立足于我国船舶制造企业，针对我国与韩国企业的差距，