(基于HyperWorks的车身地板的有限元分析.docVIP

基于HyperWorks的车身地板的有限元分析 1 前言 ??? 在汽车三大总成之中，汽车车身代表着汽车开发的水平，在汽车开发中占有主体地位。由于在车辆行驶过程中，车身结构会在各种振源的激励下产生振动，若这些振源的激励频率接近了车身整体或局部的固有频率，便会发生共振现象，产生剧烈振动和噪声，甚至造成结构破坏。因此，为了提高汽车的安全性、稳定性和舒适性，就必须对车身结构的固有频率进行分析，并可以通过对其结构的设计来避开各种振源的激励。文中就是采用有限元分析的方法，对某车型的车身地板进行模态分析，分析其固有频率及振型，为实际生产提供参考依据。 ??? 2 车身地板有限元模型的建立 ??? 车身地板是典型的凹凸槽板结构，而对其的模拟建模有两种方法，一是按凹凸槽的真实形状建模；二是按照文献中提到的方法，即用在凹凸槽处加加强梁的平板结构来模拟，使加强梁的截面参数与实际结构相一致，文中原始模型采用第一种方法。 ??? 2.1建模 ??? 2.1.1平面问题及薄板弯曲 ??? 车身地板的CAD模型是在Catia软件里创建完成的。 ??? 车身的大部分零件是薄板冲压件，板材的厚度h远小于其平面尺寸。薄板的变形与载荷的作用方式有关，当载荷平行于中面（平分薄板厚度的平面）且沿厚度方向不变，可认为是平面应力问题；若载荷垂直于中面，则将引起薄板的弯曲变形。 ??? 以薄板的中面为x-y平面，垂直于中面的轴为z轴。在平面应力问题中只有平行于x-y平面的三个应力分量： ??? ??? 这三个分量沿厚度h不变，它们只是x和y的函数，与坐标z无关，而其余分量为零。平面应力的物理方程为： ??? ??? 薄板弯曲变形后，中面由平面变成曲面，称为弹性曲面。中面内各点在垂直于中面的方向的位移w称为挠度。当w远小于厚度t时，即满足 时，可以认为中面无线应变也无角应变，此时称为薄板弯曲的小挠度问题。若挠度w接近厚度t的量级，就不能再认为弹性曲面内纤维的长度不变，问题将变为非线性的，这种情况称为薄板弯曲的大挠度问题。工程中的大部分问题是将薄板的弯曲视为小挠度问题，这样可使问题大大简化。薄板弯曲小挠度问题的应力与变形间的物理方程可表示为： ??? ??? 综上所述，由于车身地板是个结构较复杂的薄板冲压件，在受到载荷的作用的时候，其既存在平面应力问题，又有薄板弯曲问题。所以在实际的工程分析中，均要考虑到这两个方面的作用。 ??? 2.1.2单元类型 ??? 在建立车身零件有限元模型时，考虑到这些薄板冲压件既能抵抗平行于其平面方向的拉压力，又能抵抗弯曲和扭转的载荷，应选用符合这两种特性的单元类型。而板壳单元具有一定的厚度，能够充分描述这些特征，所以采用板壳单元来建模。 ??? 2.1.3材料定义 ??? 车身地板的材料通常采用薄板钢材，其弹性模量E=2.1x105 Mpa,泊松比取μ=0.3，则密度ρ=7.9x103 kg/m3。在采用板壳单元来建模时，取其薄板厚度t=1 mm。 ??? 2.2划分网格 ??? 左侧地板模型的网格划分采用有限元软件HyperWorks中的HyperMesh模块来划分，其中节点个数为7730，四边形单元个数为7306，三角形单元个数为370，三角形单元占整个单元总数的百分比为4.8%。其中为了满足工程的技术要求，需要严格控制其单元尺寸及翘曲度以及四边形和三角形单元的内角的角度范围，图1为左侧地板的网格模型。 ??? ??? 3 计算结果与分析 ??? 3.1地板模态分析 ??? ??? 地板的前四阶模态振型的云图如图2至图5所示，前四阶的模态参数及振型描述见表1。 ??? ??? 通过观察前四阶的模态振型图，我们可以看出发生最大振幅的区域均在底板四周边缘。在这四阶模态振型的云图里，振幅的极值均已超过40 mm，甚至有些幅值高达到57 mm。从图2中我们可以明显发现在地板一侧打孔的区域，振动比较剧烈，振幅对频率比较敏感，有向内弯曲的趋势，是一阶弯曲振型。在图3中地板的四个边角处振动较强，有扭转的趋势，这说明是一阶扭转振型。在图4中地板前边缘振动较为剧烈并产生扭转变形，说明这是二阶扭转振型。在图5中，由于频率的提高引起了地板四边的剧烈振动，尤其在边角处周围，这是二阶弯曲振型。 ??? ??? 在每个模态振型云图的右下角均有一个模态振幅曲线图。此曲线是选取模型前边缘的100个节点，在同阶模态下沿着z轴方向所作的振幅变化曲线。横轴表示为所选节点在坐标系下的位置，纵轴则是每个节点所对应的特征向量，即振动幅值。从每一个振幅曲线图中，我们可以明显观察到模型前边缘在该模态下振幅变化。其中，在每条曲线中的0-25 mm处产生了幅值抖动现象，除了图2的显示较弱外，其余三幅图的抖动现象较为强烈。由于条件所限，在此未能对此现象做出进一步的分析。 ???