第二十二章 悬架2.9[精选].pptVIP

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第二十二章 悬架2.9[精选]

习题 根据力学分析,在悬架的垂直载荷m一定时,悬架刚度c越小,则汽车固有频率( )。 A.越低 B.越高 C.不变 D.不能确定 汽车悬架按其控制方式不同可分为( )两种 A.独立悬架 B.非独立悬架 C.被动控制 D.主动控制 按所采用的弹性元件不同,非独立悬架分( )和空气弹簧式等几种。 A.钢板弹簧式 B.螺旋弹簧式 C. 扭杆弹簧式 D.充气弹簧式 习题 下面几种弹簧中,本身刚度可变的有( )。 A.钢板弹簧 B.油气弹簧 C.扭杆弹簧 D.气体弹簧 16.下列( )悬架是车轮沿主销移动的悬架: A.双横臂式 B.双纵臂式 C.烛式 D.麦弗逊式 现代汽车的悬架都很软,在高速行驶中转向时,车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动,为减少这种横向倾斜,往往在悬架中加设( )。 A 垂直稳定器 B.纵向减振褥 C.纵向稳定罪 D.横向稳定器 习题 与钢板弹簧悬架比较.螺旋弹簧悬架的优点有( )。 A.无须润滑 B.不忌污泥 C.横向空间大 D.质量大 解放cAl091型货车装有主副两个钢板弹簧,其目的是( )。 A.加大车身固有频率变化 D.减小车身固有频率变化 C.稳定车身固有频率不变 D.不起以上任何作用 习题 当悬架刚度一定时,簧载质量越大,则悬架的垂直变形越大,固有频率越高( ) 在悬架所受的垂直载荷一定时,悬架刚度越小,则悬架的垂直变形越小,汽车的固有频率越低。( ) 减振器在汽车行驶中变热是不正常的。( ) 减振器在伸张行程时,阻力应尽可能小,以充分发挥弹性元件的缓冲作用。( ) 第四节 非独立悬架 非独立悬架因其结构简单,工作可靠,被广泛应用于货车的前、后悬架。少数轿车中,非独立悬架仅用作后悬架。 螺旋弹簧        导向机构 气体弹簧 钢板弹簧-减震、导向 非独立悬架 钢板弹簧的安装 刚度可变-副簧 渐变刚度钢板弹簧 二、螺旋弹簧非独立悬架 三、空气弹簧非独立悬架 第五节 独立悬架-行驶平顺性、操纵稳定性 两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接 独立悬架中多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件,钢板弹簧和其它形式的弹簧用得较少。 独立悬架 独立悬架的优点 在一定范围内,两侧车轮可以单独运动而不相互影响。在不平的道路上可减少车架和车身的振动,而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象。 减少汽车的非簧载质量,在道路条件和车速相同时,非簧载质量越小,则悬架所受到的冲击载荷也越小,故采用独立悬架可以提高汽车的平均行驶速度。 采用断开式车桥,发动机总成的位置可以降低和前移;同时给予车轮较大的上下运动的空间,悬架刚度可以设计得较小,使车身振动频率降低,以改善行驶平顺性。 独立悬架的缺点 独立悬架结构复杂,制造成本高;保养维修不便; 在一般情况下,车轮跳动时,由于车轮外倾角与轮距变化较大,轮胎磨损较严重。 独立悬架广泛的应用在现代汽车上,特别是轿车的转向轮。 独立悬架的结构类型 按车轮运动形式分 车轮在汽车横向平面内摆动的悬架:横臂式独立悬架 车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架:纵臂式独立悬架 车轮沿主销移动的悬架:烛式悬架和麦弗逊式悬架 车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架 一、横臂式独立悬架 单横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架 1.单横臂式独立悬架 缺点: 当悬架变形时,轮距改变,致使轮胎相对于地面侧向滑移,破坏轮胎和地面的附着,且轮胎磨损较严重。 这种悬架用于转向轮时,会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化,对于转向操纵有一定的影响,故目前很少采用。 优点:由于结构简单、紧凑、布置方便,在车速不高的重型越野汽车上也有采用的。 2.双横臂式独立悬架 双横臂式 独立悬架 双横臂式独立悬架 两摆臂等长的悬架 车轮平面没有倾斜,但轮距却发生很大变化,易侧滑。 两摆臂不等长的悬架 车轮、主销角度、轮距变化不大,轮距变化可由轮胎的变形来适应。4-5mm 二、纵臂式独立悬架 单纵臂式独立悬架 双纵臂式独立悬架 1.单纵臂式独立悬架 车轮上下跳动使主销的后倾角发生很大的变化,一般不用作转向轮。 2.双纵臂式独立悬架 纵臂长度相等,形成平行四连杆机构 车轮上下跳动使主销的后倾角保持不变,一般用作转向轮。 车轮沿主销移动的悬架 车轮沿主销移动的悬架 烛式悬架:车轮沿固定不动的主销轴线移动 麦弗逊式悬架:车轮沿摆动的主销轴线移动 烛式悬架 车轮跳动时,转向节与套筒一起沿主销轴线移动。 悬架变形时,主销的定位角不会发生变化,仅轮距和轴距稍有改变,有利于汽车的转向操作和行驶稳定性。 但套筒与主销之间的摩擦阻力大,磨损严重。 麦弗逊式悬架

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